Le marché chinois du 5008 : assemblage à Chengdu par la coentreprise Dongfeng-PSA, un pic suivi d'un déclin

Un assemblage local par la coentreprise Dongfeng-PSA

Le 5008 II est assemblé en Chine à l'usine de Chengdu, aux côtés du 3008 II (commercialisé localement sous le nom 4008, voir Dénomination et codes internes : la logique « 3-00-8 » à travers trois générations (T84, P84, P64), dossier peugeot-3008/) et du Citroën C5 Aircross. Cette production repose sur la coentreprise Dongfeng Motors-Peugeot, dont l'accord industriel reste opérationnel jusqu'en 2037 selon les termes rapportés par la presse spécialisée.

Un pic en 2017, suivi d'un déclin marqué

Les ventes chinoises du 5008 atteignent leur pic dès 2017, année de lancement local, avec environ 22 634 exemplaires écoulés. Les années suivantes voient un déclin sensible de ce volume — une trajectoire qui rejoint celle, déjà documentée dans ce corpus, d'autres modèles du groupe PSA/Stellantis confrontés à l'intensification de la concurrence locale chinoise au tournant des années 2020 (voir par exemple L'effondrement du marché chinois du Kodiaq, dans le contexte du retrait annoncé de Škoda de Chine mi-2026, dossier skoda-kodiaq/, pour un cas comparable chez un constructeur concurrent).

Voir aussi

• Fin de carrière du 5008 II : déclin du marché chinois et transition vers la troisième génération
• Trois générations, trois configurations d'usines françaises : Sochaux seul, puis Rennes et Sochaux, puis Sochaux seul
• Dénomination et codes internes : la logique « 3-00-8 » à travers trois générations (T84, P84, P64) (dossier peugeot-3008/)