L'effondrement du marché chinois du Kodiaq, dans le contexte du retrait annoncé de Škoda de Chine mi-2026

Un phénomène qui dépasse largement le seul Kodiaq

Les chiffres de vente chinois du Kodiaq (voir Le succès commercial du Kodiaq en chiffres : un pic en 2019, une production qui se maintient depuis), passés de plus de 51 000 unités en 2018 à moins de 1 000 en 2025, ne s'expliquent pas par un problème propre à ce modèle : ils s'inscrivent dans un effondrement bien plus large de l'ensemble de la marque Škoda sur le marché chinois. Selon plusieurs titres de la presse économique et automobile spécialisée (CnEVPost, Automotive World), les livraisons Škoda toutes gammes confondues en Chine sont passées d'un pic de 341 000 véhicules en 2018 à environ 15 000 seulement en 2025, soit un recul de plus de 95 % en sept ans.

Une annonce de retrait complet du marché chinois d'ici mi-2026

Ces mêmes sources rapportent qu'à la suite de cet effondrement, attribué à la pression croissante des constructeurs chinois de véhicules électriques et à un retard pris par Škoda dans la transition électrique sur ce marché spécifique, la marque a annoncé son intention de cesser la commercialisation de véhicules neufs en Chine d'ici la mi-2026, tout en conservant un service après-vente pour ses clients déjà équipés. La marque indique vouloir réorienter ses efforts de croissance vers l'Inde et l'Asie du Sud-Est, où ses ventes ont progressé en 2025 — une réorientation cohérente avec la localisation de la production de la seconde génération du Kodiaq en Inde (voir L'Inde, marché de report : assemblage local de la seconde génération (2025) puis RS importé (2026)).

Une actualité encore très récente au moment de la rédaction

⚠️ Cette annonce de retrait, datée de mars 2026 selon les sources consultées, est très proche de la date de rédaction de ce dossier (septembre 2026). Elle est ici présentée comme une annonce de la marque relayée par une presse spécialisée cohérente entre plusieurs titres indépendants, sans qu'aucune source officielle Škoda n'ait été directement consultée pour la confirmer mot pour mot lors de cette session — une réserve méthodologique à garder à l'esprit pour toute mise à jour future de cette fiche.

Voir aussi

• Le succès commercial du Kodiaq en chiffres : un pic en 2019, une production qui se maintient depuis
• Un réseau d'assemblage mondial en première génération, nettement resserré en seconde génération
• L'Inde, marché de report : assemblage local de la seconde génération (2025) puis RS importé (2026)