Guide d'achat, identification et cote de la Peugeot 504

Identification

L'identification d'une 504 passe par une frappe à froid et par deux plaques distinctes, fixées sous le capot sur la joue de l'aile avant droite (emplacement confirmé pour les coupé et cabriolet, vraisemblablement identique sur berline) :

• la plaque constructeur, qui permet, à l'aide de la mention du type, de connaître la série, la motorisation et l'année de production du véhicule ;
• une seconde plaque, propre à Pininfarina sur les coupé et cabriolet, comprenant un code à 5 chiffres précédé d'une lettre correspondant au numéro de caisse.

Sur les berlines, une plaque additionnelle portant le numéro de série du véhicule se trouve généralement en bas du pare-brise, côté gauche ou droit selon les versions, cachée derrière la vitre. Pour la reconstitution d'une plaque manquante, les informations nécessaires figurent normalement sur la carte grise du véhicule : numéro de série (case E), poids total en charge (case F2), poids total roulant (F3), type, ainsi que les codes teinte et le numéro d'homologation CE d'origine, lorsqu'ils sont mentionnés sur la plaque d'origine.

Les points de vigilance à l'achat

Avant tout achat, les recommandations générales issues des sources consultées pour ce corpus convergent (voir aussi Entretien, fiabilité et pannes classiques de la 504 pour le détail des points faibles mécaniques identifiés) :

• privilégier un exemplaire ayant bénéficié d'un entretien régulier et si possible documenté (factures, carnet d'entretien) ;
• examiner attentivement l'état de la carrosserie et du dessous de caisse, la corrosion des bas de caisse et des passages de roue restant le principal ennemi du modèle ;
• sur les versions à injection (Ti, ou coupé/cabriolet V6 injecté), prévoir un budget de remise en état du système d'injection sensiblement plus élevé qu'une version carburateur ;
• sur les coupé et cabriolet équipés de jantes métriques (coupé V6 injection, « série 2 »), vérifier l'état des pneumatiques Michelin TRX 190/65 HR 390 — un train complet représentant à lui seul environ 1 400 euros, ces dimensions n'étant plus courantes.

La cote des berlines, breaks et versions utilitaires (repères 2020-2023)

⚠️ Ces fourchettes, reconstituées par recoupement de deux sources indépendantes (un essai chiffré de 2021 et des commentaires de lecteurs actualisant la cote jusqu'en 2023), montrent un écart significatif selon la source et selon la date de consultation — les prix des Peugeot 504 berline ont sensiblement augmenté sur la période récente. Voir le détail dans sources/verification-croisee.md.

La cote des coupé et cabriolet, par série

La cote L'argus Classic distingue nettement les trois générations stylistiques du duo Pininfarina (voir Les 504 Coupé et Cabriolet — trois séries signées Pininfarina pour le détail complet de chaque série) :

• Le collector : cabriolet « série 2 » à moteur V6 — la plus rare de toutes les 504 Pininfarina, avec seulement 974 exemplaires construits sur l'ensemble de la période où le V6 était la seule motorisation disponible ;
• L'authentique : cabriolet « série 1 » à moteur 4 cylindres 1,8 litre — la génération la plus pure dans son dessin, mais aussi la plus recherchée en 4 cylindres ;
• Le bon plan : coupé « série 2 » V6 à injection, boîte manuelle 5 rapports — plus performant, plus fiable et plus sobre que la version à carburateur qui l'a précédé ;
• Celle pour rouler tous les jours : coupé « série 3 » à moteur 4 cylindres 2,0 litres, boîte manuelle 5 rapports — la génération la moins collector, mais la plus utilisable au quotidien.

Repère de marché : un cabriolet de 1969, premier exemplaire commercialisé en France, a été adjugé 28 608 € par la maison de ventes Artcurial en 2018 — un ordre de grandeur pour les tout premiers exemplaires de la série 1 en excellent état.

Documentation de référence

Un ouvrage de référence existe pour qui souhaite approfondir chaque détail technique et chaque évolution annuelle du modèle : Peugeot 504 : la saga complète 1968-1983 — Berline, break, coupé, cabriolet, pick-up, Dangel 4x4, évolution par année, détails techniques, palmarès rallye, par Jean-Patrick Baraillé — non consulté dans le cadre de ce corpus (ouvrage payant, non disponible en ligne). Pour les échanges entre propriétaires, le club Amicale 504 et le forum indépendant 504.org constituent les points de passage obligés, mais restent à explorer en profondeur pour une prochaine session (voir sources/recherches-web-complementaires.md).

Voir aussi

• Les 504 Coupé et Cabriolet — trois séries signées Pininfarina · La gamme berline 504 — de la L à la Ti · Entretien, fiabilité et pannes classiques de la 504 · Essai — au volant d'une Peugeot 504 L de 1975 · L'Amicale 504 — histoire du club de référence