Peugeot 504

Cette chronologie recense, millésime par millésime, les évolutions techniques et esthétiques de la gamme 504 en France. Pour la genèse et le contexte général, voir Histoire générale de la Peugeot 504 (1968-1983 et au-delà) ; pour le détail par carrosserie…

Sous une silhouette unique, la berline 504 dissimule en réalité une hiérarchie de finitions assez marquée, allant de l'entrée de gamme dépouillée jusqu'à la version à injection, seule à revendiquer une véritable ambition routière.

Depuis le début des années 1950, Peugeot a pris l'habitude d'organiser une forme de compétition rituelle entre ses propres stylistes internes — dirigés par Paul Bouvot et alors structurés de façon encore embryonnaire — et ceux de la carrosserie italienne…

Pendant des décennies, Peugeot avait construit son image autour de grandes berlines familiales sérieuses et sans esbroufe : la 203 relance la marque après-guerre, puis les 403 et 404 perpétuent cette philosophie dans une certaine continuité. La 504 s'inscrit…

Par facilité de langage, on regroupe souvent sous le seul terme de « break » l'ensemble des 504 à empattement long apparues au printemps 1971. En réalité, Peugeot avait construit, comme il l'avait déjà fait pour la 404, une véritable petite gamme structurée…

Présentés au Salon de Genève en mars 1969, les 504 Coupé et Cabriolet occupent le sommet de la gamme Peugeot de l'époque — la 604 n'arrivera que sept ans plus tard. Contrairement aux 404 coupé et cabriolet dont le dessin restait proche de la berline, la…

Les constructeurs français ont rarement fait du tout-terrain une priorité industrielle. Dans les années 1950, Renault avait bien commercialisé une version 4x4 de la Colorale, puis Citroën avait proposé son curieux bricolage, la 2CV Sahara (1960) — deux…

En France, la formule du pick-up n'a jamais été un franc succès populaire, à l'exception notable de chez Peugeot : les 203, 403 et 404 y ont chacune signé une belle carrière. En septembre 1979, la 504 Pick-Up prend le relais de l'illustre 404 Camionnette…

Présenté au Salon de l'automobile de Paris en septembre 1971, sur la base du coupé et du cabriolet 504, le concept-car 504 Riviera est resté dans les mémoires comme le premier — et pendant longtemps le seul — break de chasse (« shooting brake ») français…

Fabriquée un peu partout dans le monde, la 504 se lance très tôt sur le marché américain : dès 1969, elle y est déjà commercialisée, alors même que sa carrière européenne ne fait que débuter.

En 1979, Peugeot présente la remplaçante officielle de la 504 : la 505. Contrairement à ce que l'on pourrait attendre d'un changement de génération, la 504 ne quitte pourtant pas immédiatement la scène — les deux modèles vont cohabiter au catalogue français…

Si la Peugeot 504 s'est forgé une réputation de robustesse quasi indestructible, une bonne part de cette légende repose sur son moteur Diesel, commercialisé sous le nom commercial Indenor — une histoire industrielle qui déborde très largement le seul cadre de…

Pour le millésime 1975, les 504 Coupé et Cabriolet reçoivent, aux côtés de la Volvo 260, l'honneur d'inaugurer un moteur qui fera une longue et controversée carrière dans l'industrie automobile européenne : le V6 PRV, né de la coopération entre Peugeot…

Sur toute sa carrière, la 504 aura été proposée avec deux familles de 4 cylindres essence en ligne, toutes deux dérivées du moteur de la 404, montées longitudinalement à l'avant et entraînant les roues arrière (propulsion).

Sur toute sa carrière, la 504 reste fidèle à l'architecture classique héritée de ses devancières : moteur longitudinal à l'avant et propulsion (roues arrière motrices) — un choix que Peugeot ne remettra en cause qu'à la génération suivante, avec le passage…

Sur le plan des liaisons au sol, la 504 constitue une nette avancée technique par rapport à sa devancière la 404, sans pour autant renoncer à l'architecture classique de propulsion héritée de toute la lignée Peugeot d'après-guerre.

La réputation de robustesse de la 504 (voir La légende africaine de la 504 — « la reine des pistes ») n'est pas un mythe marketing : elle repose sur des choix mécaniques concrets, mais elle n'exempte pas le modèle de points de vigilance bien identifiés, en…

Cet essai, réalisé sur un exemplaire de 1975 par temps de verglas dans la campagne aubaine, porte volontairement sur la version la plus modeste de la gamme berline — la 504 L — plutôt que sur la Ti généralement considérée comme la plus intéressante à conduire.

Le Groupe B évoque en général les silhouettes surpuissantes des Audi Quattro, Lancia 037 ou Peugeot 205 Turbo 16 — cette dernière remportant d'ailleurs 16 manches du championnat du monde des rallyes et les titres 1985 et 1986 avant l'arrêt brutal de la…

Le club Amicale 504, affilié à L'Aventure Peugeot (la structure patrimoniale officielle du constructeur) et à la FFVE (Fédération Française des Véhicules d'Époque), constitue aujourd'hui le point de ralliement associatif de référence pour les passionnés du…

En Argentine, la 504 n'est pas seulement une voiture populaire (voir La Peugeot 504 en Argentine — « El Yeyo ») : elle est aussi une authentique légende sportive, portée par deux compétitions locales emblématiques.

Si la 504 a connu une carrière honorable en France et une diffusion réellement mondiale (voir Histoire générale de la Peugeot 504 (1968-1983 et au-delà)), c'est en Afrique qu'elle est devenue bien plus qu'une automobile : un objet de culture populaire à part…

Avant que le coupé 504 ne prenne le relais, puis bien avant l'épopée de la 205 Turbo 16 en Groupe B, c'est la berline 504 qui a bâti, sur les pistes africaines, la réputation de robustesse qui allait devenir l'un des piliers de son identité commerciale (voir…

La Peugeot 504 est souvent présentée, dans l'imaginaire collectif comme dans certains résumés rapides consacrés à la marque, comme l'une des stars victorieuses des premières éditions du Paris-Dakar. La consultation directe des classements officiels de 1979…

En Argentine, la 504 dépasse le simple statut de bonne voiture populaire pour devenir une véritable institution — au point d'avoir gagné son propre surnom affectueux, « el Yeyo », utilisé aussi bien en Patagonie qu'à Buenos Aires ou dans la Pampa.

L'histoire industrielle de la 504 au Nigeria est l'un des chapitres les plus extraordinaires de la carrière du modèle — une aventure logistique qui a nécessité, pendant près de cinq ans, l'un des ponts aériens commerciaux les plus intenses jamais organisés…

Sur les berlines, une plaque additionnelle portant le numéro de série du véhicule se trouve généralement en bas du pare-brise, côté gauche ou droit selon les versions, cachée derrière la vitre. Pour la reconstitution d'une plaque manquante, les informations…