Des boîtes manuelles et EAT6 à l'EAT8 généralisée : l'évolution des transmissions de la 508

Génération 1 : une offre de boîtes fragmentée

La 508 I propose, selon les motorisations, une boîte manuelle à 5 ou 6 rapports, une boîte robotisée à 6 rapports (Auto6R/BMP6, notamment sur les versions e-HDi et VTi), ou une boîte automatique classique à 6 rapports — l'AM6 sur les premières années (2010-2014), remplacée par l'EAT6 (Aisin AWTF-80SC) à partir de 2015. Cette coexistence de plusieurs technologies de boîte automatisée, assez typique de la production PSA du début des années 2010, cède la place à une offre bien plus resserrée sur la génération suivante.

Génération 2 : la généralisation de l'EAT8

La 508 II simplifie radicalement cette offre : les motorisations Diesel d'entrée de gamme conservent une boîte manuelle à 6 rapports (PSA MB6 pour le 1.5, PSA ML pour le 2.0), mais l'essentiel de la gamme — y compris l'ensemble des versions essence, hybrides et la totalité des marchés du Moyen-Orient pour une version EAT6 spécifique — bascule vers une boîte automatique à 8 rapports EAT8 (PSA/Aisin), qui remplace l'ancienne EAT6. Cette même boîte EAT8, avec un étagement e-EAT8 spécifique, équipe également les versions hybrides rechargeables (voir L'hybride rechargeable PureTech de la 508 II : jusqu'à 40 km en tout électrique, un changement complet de philosophie) et la PSE (voir PSE : 360 chevaux et trois moteurs, la berline la plus puissante de l'histoire de Peugeot).

Voir aussi

• Un même principe à dix ans d'écart : l'essieu arrière électrifié, de la RXH à la PSE
• Panorama des motorisations thermiques : de l'EP6/DW10 (508 I) au PureTech/BlueHDi (508 II)