Peugeot 508
Peugeot 508 (2010-2025), grande routière familiale qui referme, en mai 2025, plus d'un siècle de présence quasi continue de Peugeot sur le segment des berlines familiales premium — sans successeur direct annoncé, dans un marché européen où ce segment s'est effondré au profit des SUV. Le dossier couvre l'intégralité des deux générations officielles du modèle (508 I 2011-2018, 508 II 2018-2025)…
- Années de production
- 2010–2025
- Fiches publiées
- 35
- Sections thématiques
- 9
- Sources recensées
- 2
- Liens croisés
- 142
- Dernière mise à jour
- 13 sept. 2026
Le dossier, section par section
9 sections · 35 fichesHistoire et modèles
Genèse 2010 (double succession vérifiée 407+607), le concept 5 by Peugeot HYbrid4 (Genève 2010), les deux générations et leurs phases de restylage (508 I 2011-2018, 508 II 2018-2025, restylage 2023 sous la direction de Matthias Hossann), la bascule de plateforme PF3 → EMP2, et la fin de production de mai 2025 sans remplaçante, replacée dans le contexte précis du déclin du segment berline en Europe
- Le concept 5 by Peugeot HYbrid4 (Genève 2010) : la double préfiguration esthétique et technique de la 5082 min
Présenté officiellement le 4 mars 2010 au Salon international de l'automobile de Genève, le concept-car « 5 by Peugeot HYbrid4 Concept » remplit une double fonction rarement réunie à ce point dans un seul exercice de style : il préfigure à la fois…
concept-cargenesehybridedesign - Le restylage de février 2023 : nouvelle face avant, nouveau logo, et un changement de directeur du style passé inaperçu2 min
Peugeot présente la version restylée (phase 2) de la 508 le 24 février 2023. La face avant est entièrement revue : les feux de jour passent d'une à trois « griffes », les phares s'affinent grâce à une matrice LED, et la calandre est intégralement redessinée…
restylagedesignlogophase-2 - Fin de production en mai 2025, sans remplaçante : la 508 victime du basculement du marché vers les SUV2 min
Le dernier exemplaire de Peugeot 508 quitte les chaînes de l'usine de Mulhouse le 12 mai 2025 selon Wikipédia francophone ; la marque en confirme officiellement l'arrêt le 16 mai suivant selon caroom.fr. La nouvelle passe largement inaperçue du grand public…
fin-de-carrieremarchesegment-dsuvstatut-commercial - 508 I (2011-2018) : deux phases, une production mondiale de 560 000 exemplaires2 min
Commercialisée à partir du 3 février 2011, la première 508 est assemblée à l'usine de Rennes-La-Janais, aux côtés de la Citroën C5 II avec laquelle elle partage plateforme et motorisations principales (voir De la PF3 à l'EMP2 : la 508 change entièrement…
generationsphasesproductionchronologie - 508 II (2018) : rupture stylistique vers le fastback et changement de plateforme EMP23 min
Présentée le 22 février 2018 (code interne R8 selon Wikipédia francophone, R83 selon Wikipédia anglophone — divergence mineure de notation consignée dans sources/verification-croisee.md) avant son exposition publique au Salon de Genève en mars 2018 pour…
generationsdesignplateformeemp2rupture-stylistique - Genèse 2010 : la 508 remplace à la fois la 407 et la 607, un double héritage confirmé3 min
Il aurait été tentant de réduire la genèse de la Peugeot 508 à une simple succession de la 407 — son prédécesseur immédiat sur le segment des familiales routières. Le recoupement de trois sources indépendantes (Wikipédia francophone, Wikipédia anglophone…
genesehistoiresuccessionsegment-damerique-latine - De la PF3 à l'EMP2 : la 508 change entièrement d'architecture technique entre ses deux générations3 min
La première 508 (2011-2018) repose sur la plateforme PF3 du groupe PSA — celle-là même qui équipait déjà le Peugeot 407, la Citroën C5 (première et seconde générations) et la Citroën C6. Cette parenté technique directe avec la Citroën C5, déjà documentée dans…
plateformepf3emp2cousinage-industrieltechnique
Moteur
Panorama complet des motorisations essence/Diesel des deux générations, la technologie hybride-diesel HYbrid4 de la RXH (quatre modes, batterie Sanyo), l'hybride rechargeable PureTech de la 508 II, et le groupe motopropulseur à trois moteurs de la PSE (360 ch)
- HYbrid4 : le diesel-électrique de la 508 RXH, quatre modes de fonctionnement et une batterie Sanyo2 min
La technologie HYbrid4, proposée sur la berline/break 508 et sur la version RXH (voir La 508 RXH : un break surélevé face aux Audi Allroad, BMW xDrive et Volkswagen Passat Alltrack), associe un moteur Diesel 2.0 HDi FAP de 120 kW (163 ch) à un moteur…
hybridedieseltechniquebatteriehybrid4 - L'hybride rechargeable PureTech de la 508 II : jusqu'à 40 km en tout électrique, un changement complet de philosophie2 min
La 508 II inaugure, au Mondial de Paris 2018, une approche de l'hybridation radicalement différente de celle de la 508 RXH (voir HYbrid4 : le diesel-électrique de la 508 RXH, quatre modes de fonctionnement et une batterie Sanyo) : le système PSA Hybrid de…
hybridehybride-rechargeableessencetechniquepsa-hybrid - Panorama des motorisations thermiques : de l'EP6/DW10 (508 I) au PureTech/BlueHDi (508 II)2 min
Au lancement en 2011, la 508 I propose deux familles de moteurs essence (EP, 4 cylindres 16 soupapes) — un 1.6 VTi atmosphérique de 120 ch et un 1.6 THP turbocompressé de 155/163 ch, rejoints en 2014 par une version 165 ch — et une gamme Diesel bien plus…
moteuressencedieselmotorisations - PSE : 360 chevaux et trois moteurs, la berline la plus puissante de l'histoire de Peugeot2 min
À l'occasion de ses 210 ans, Peugeot présente officiellement en septembre 2020 la 508 PSE (Peugeot Sport Engineered), qualifiée par Wikipédia francophone de « berline la plus puissante de son histoire » avec 360 chevaux. L'architecture associe un moteur…
psepeugeot-sport-engineeredhybrideperformancetechnique
Transmission
Évolution des boîtes de vitesses (EAT6 → EAT8), et une mise en regard originale du principe de l'essieu arrière électrifié, employé à dix ans d'écart sur la RXH (polyvalence) puis la PSE (performance)
- Des boîtes manuelles et EAT6 à l'EAT8 généralisée : l'évolution des transmissions de la 5081 min
La 508 I propose, selon les motorisations, une boîte manuelle à 5 ou 6 rapports, une boîte robotisée à 6 rapports (Auto6R/BMP6, notamment sur les versions e-HDi et VTi), ou une boîte automatique classique à 6 rapports — l'AM6 sur les premières années…
transmissionboite-de-vitesseseat8 - Un même principe à dix ans d'écart : l'essieu arrière électrifié, de la RXH à la PSE2 min
La mise en regard des fiches techniques des deux générations de 508 fait apparaître une continuité d'ingénierie qu'aucune des deux pages Wikipédia consultées ne souligne explicitement en tant que telle, mais que le recoupement rend évidente : Peugeot a…
transmission-integraleelectrificationsyntheserxhpse
Freins trains pneus
Trains roulants (McPherson généralisé sauf haut de gamme, suspension pilotée « Active Suspension Control » en génération 2), sécurité Euro NCAP/ANCAP des deux générations (5 étoiles, avec un point faible piéton sur la génération 1 résorbé sur la génération 2)
- Cinq étoiles Euro NCAP sur les deux générations, avec un point faible piéton persistant1 min
La 508 I obtient la note maximale de cinq étoiles Euro NCAP en 2011. Le détail des scores, sur un barème à 100 % par catégorie, est cependant contrasté : occupants adultes 90 % (32 points), occupants enfants 87 % (43 points), systèmes d'aide à la sécurité 97…
securiteeuro-ncapancap - Du double triangle hérité de la 407 au McPherson généralisé : les trains roulants de la 5081 min
Le train avant à double triangulation et pivot découplé, qui équipait en série la Peugeot 407, est délaissé sur la 508 I au profit d'un train avant McPherson plus classique et moins coûteux — à l'exception notable des motorisations les plus puissantes hors…
suspensiontrains-roulantschassismcpherson
Carrosserie
Le volet design en profondeur : l'absence d'attribution nommée pour la 508 I (antérieure à l'ère Gilles Vidal, en rupture avec une hypothèse a priori), l'attribution précise Giovanni Rizzo/Sylvain Henry sous la direction de Vidal pour la 508 II (avec ses clins d'œil à la Peugeot 504), le break SW des deux générations, la RXH et ses rivales (Audi Allroad, BMW xDrive, VW Passat Alltrack), l'identité visuelle de la PSE (vert kryptonite), et les trois concepts-cars (SR1, Exalt, Instinct) aux fonctions distinctes dans la genèse stylistique du modèle
- Le break SW, disponible dès l'origine sur les deux générations, plébiscité en Europe du Nord2 min
La version break SW (Sport Wagon) accompagne la 508 dès le lancement de chacune de ses deux générations, sans décalage commercial significatif. Sur la première génération, le break SW est disponible dès 2011, la même année que la berline. Sur la seconde…
carrosseriebreakswgamme - SR1, Exalt, Instinct : trois concepts-cars aux fonctions différentes dans la genèse stylistique de la 5082 min
L'histoire stylistique de la 508 est ponctuée de plusieurs concepts-cars Peugeot, dont la fonction exacte mérite d'être distinguée avec précision plutôt que résumée globalement comme des « préfigurations » interchangeables de la 508.
concept-cardesignsr1exaltinstinct - Le dessin de la 508 I : une conception antérieure à l'ère Gilles Vidal, sans styliste nommément crédité2 min
Il serait tentant d'attribuer d'emblée le dessin de la toute première 508 (2011) à Gilles Vidal, tant son nom reste aujourd'hui associé à la décennie de renouveau stylistique de Peugeot. Le recoupement précis des sources disponibles impose cependant une…
designstylegilles-vidalnuancepoint-de-vigilance - 508 II : un design signé Giovanni Rizzo et Sylvain Henry, sous la direction de Gilles Vidal3 min
Contrairement à la 508 I (voir Le dessin de la 508 I : une conception antérieure à l'ère Gilles Vidal, sans styliste nommément crédité), la seconde génération bénéficie d'une attribution stylistique nommément documentée par Wikipédia anglophone (elle-même…
designstylegilles-vidalgiovanni-rizzosylvain-henry - L'identité visuelle de la PSE : kit aérodynamique, vert kryptonite, et un pari commercial tenu malgré des volumes confidentiels2 min
Dès le concept Sport Engineered dévoilé à Genève en 2019, la déclinaison la plus sportive de la 508 se dote d'une identité visuelle propre : carrosserie retravaillée pour l'aérodynamique et touches de « vert kryptonite », une teinte qui deviendra la signature…
psedesignidentite-visuellestatut-commercial - La 508 RXH : un break surélevé face aux Audi Allroad, BMW xDrive et Volkswagen Passat Alltrack2 min
Dévoilée au Salon de Francfort 2011, la 508 RXH est la déclinaison hybride-électrique et « tout-chemin » du break 508 SW — la grande innovation de cette première génération par rapport à ses devancières 407 et 607, selon Wikipédia francophone (voir Genèse…
rxhcrossovercarrosserierivalites
Diffusion internationale
La Chine en profondeur (DPCA/Dongfeng, la 508L à coffre classique et sa connectivité Huawei, son cousinage EMP2 avec la Dongfeng Fengshen A9), l'assemblage méconnu en Malaisie/Kazakhstan/Nigeria/Kenya, la coentreprise iranienne IKAP (508 rebadgée « FMC P5 »), et la confirmation concrète du double héritage 407+607 sur le marché argentin
- L'Argentine, cas d'école du double héritage 407+607 : lancement en avril 20121 min
Le dossier consacré à la genèse de la 508 établit, sur la base de sources généralistes (Wikipédia francophone et anglophone), que le modèle succède simultanément à la 407 et à la 607 (voir Genèse 2010 : la 508 remplace à la fois la 407 et la 607, un double…
amerique-latineargentinediffusion-internationalesuccession - Une diffusion industrielle mondiale méconnue : Malaisie, Kazakhstan, Nigeria et Kenya2 min
Au-delà de ses deux principaux marchés (France et Chine, voir La Chine, marché stratégique de la 508 : DPCA, la 508L à coffre classique, et Huawei OceanConnect) et de sa présence en Amérique latine (voir L'Argentine, cas d'école du double héritage 407+607…
diffusion-internationaleassemblageckdmalaisiekazakhstan - La Chine, marché stratégique de la 508 : DPCA, la 508L à coffre classique, et Huawei OceanConnect3 min
Dès 2011, la presse spécialisée anglophone (Automotive News, citée par Wikipédia) anticipe que la Chine deviendra le premier marché mondial de la 508, avec des ventes attendues environ deux fois supérieures à celles de la France — ce qui aurait constitué…
chinedongfengdpcadiffusion-internationale508l - En Iran, la 508 devient la « FMC P5 » : la coentreprise IKAP avec Iran Khodro1 min
La 508 II est assemblée en Iran, à Semnan, dans le cadre d'un accord entre PSA et le premier constructeur automobile iranien, Iran Khodro, au sein d'une coentreprise baptisée IKAP. Selon Financial Tribune, cet accord porte sur une capacité de production…
irandiffusion-internationalecoentrepriseikap
Conduite
Les rivalités de segment (Volkswagen Passat et Citroën C5, déjà documentées dans ce corpus ; Ford Mondeo et Renault Talisman, mentionnées sans lien), le comparatif de presse de la PSE au Nürburgring face à une BMW M2 (explicitement distingué d'un record homologué), et l'écosystème technologique i-Cockpit/aides à la conduite de la génération 2
- L'i-Cockpit et les aides à la conduite de la 508 II : vision nocturne, maintien dans la voie, freinage d'urgence2 min
La 508 II reçoit, dans la continuité de la montée en gamme technologique amorcée par les 308 et 3008 de seconde génération, l'architecture d'habitacle i-Cockpit caractéristique de Peugeot depuis la 208 de 2012 : une instrumentation numérique (écran de 31 cm…
i-cockpittechnologieaide-a-la-conduiteadas - La PSE au Nürburgring : un comparatif de presse face à une BMW M2, pas un record homologué2 min
Il n'existe, parmi les sources consultées lors de cette session, aucune trace d'un record homologué de la 508 PSE ou de la 508 RXH sur la Nordschleife du Nürburgring. Ce que documentent en revanche plusieurs médias spécialisés (L'Argus en français, Carscoops…
psenurburgringessaiperformancepoint-de-vigilance - Passat, C5, Mondeo, Talisman : la 508 au cœur d'un segment D qui s'est vidé de ses concurrentes3 min
Sur le segment des grandes routières généralistes (dit « segment D »), la 508 affronte directement la Volkswagen Passat, déjà largement documentée dans ce corpus comme référence historique du segment familial/routier européen (voir La Passat, référence du…
rivalitessegment-dconcurrencemarche
Culture documentation
Une mise au point précise sur les distinctions reçues par la 508 (jamais lauréate du titre européen, mais lauréate espagnole 2012 et finaliste européenne 2019), la confirmation que la franchise cinématographique « Taxi » n'a jamais adopté la 508 — même dans Taxi 5 (2018) —, et le label « Origine France Garantie » de la génération 2 (Mulhouse, Trémery, Douvrin)
- Jamais lauréate du titre européen, mais deux distinctions bien réelles : l'ABC espagnol 2012 et la finale COTY 20192 min
Le recoupement direct avec le palmarès complet et sourcé du prix « Voiture européenne de l'année » (European Car of the Year), consulté sur sa page Wikipédia anglophone dédiée, permet de trancher une question qu'il aurait été imprudent d'affirmer par défaut…
distinctionsprixcar-of-the-yearpoint-de-vigilance - « Origine France Garantie » : la 508 II assemblée à Mulhouse, moteurs de Trémery et Douvrin1 min
Dès sa commercialisation en 2018, la Peugeot 508 II reçoit le label « Origine France Garantie » — une certification française qui atteste qu'une part substantielle de la valeur ajoutée et de la fabrication d'un produit est réalisée sur le territoire national…
origine-france-garantieindustriemulhousemade-in-france - La franchise Taxi ne l'a jamais adoptée : la 508 absente de l'écran, même dans Taxi 5 (2018)2 min
Le dossier peugeot-406/ de ce corpus documente en détail le rôle central de la 406 puis de la 407 comme voitures vedettes de la saga cinématographique « Taxi » de Luc Besson (voir La saga « Taxi » : un partenariat Besson-Peugeot qui a transformé la 406 en…
taxicinemaculture-populairebessonpoint-de-vigilance
Achat administratif
Guide d'achat et fiabilité (avis contrastés, documentés comme un débat communautaire non tranché), identification des générations et phases (codes W23/R83), réglementation Crit'Air et cote d'occasion dans le contexte de la fin de production, et une réflexion prudente sur le potentiel de collection de la PSE
- Guide d'achat : une fiabilité aux avis contrastés, le turbo Diesel et l'électronique en points de vigilance2 min
Le dossier qualité/fiabilité consacré par L'Argus à la 508 I dresse un tableau nuancé : la robustesse mécanique générale est jugée satisfaisante, quand la partie électronique se révèle plus sujette aux petites défaillances. Les motorisations Diesel 2.0 HDi de…
achatfiabiliteoccasionentretien - Identifier une 508 : codes internes W23/R83, phases et carrosseries en un coup d'œil2 min
Selon Wikipédia anglophone, la première génération de 508 porte le code interne W23, tandis que la seconde porte le code R83. Une divergence mineure de notation existe pour la génération 2 : Wikipédia francophone mentionne un code interne « R8 » (sans le…
identificationcodes-internesgenerationsphases - La PSE, future collector ? Un raisonnement à partir de la rareté, à confirmer par le marché2 min
Aucune source consultée lors de cette session ne documente, à ce jour, une cote de collection établie et datée pour la Peugeot 508 PSE. Ce dossier se garde donc d'affirmer que la PSE serait déjà reconnue comme un « jeune classique » recherché — une…
psecotecollectionspeculation - Crit'Air et cote d'occasion : une décote accélérée par la fin de production et l'abandon du Diesel2 min
Comme pour l'ensemble des véhicules thermiques et hybrides de cette période, la classification Crit'Air d'une 508 dépend avant tout de sa motorisation et de sa date de mise en circulation plutôt que de sa génération à proprement parler : les versions Diesel…
reglementationcrit-airzfecote-occasion
Une attribution de design précisément établie, en deux temps
contrairement à une association intuitive mais non vérifiée entre Gilles Vidal et l'ensemble de la carrière de la 508, ce dossier établit que la première génération (2011) est antérieure à l'ère Vidal en tant que directeur du style — aucun styliste n'étant nommément crédité dans les sources consultées —, tandis que la seconde (2018) bénéficie d'une attribution précise et sourcée : Giovanni Rizzo pour la berline, Sylvain Henry pour le break SW, sous la direction de Vidal. Voir Le dessin de la 508 I : une conception antérieure à l'ère Gilles Vidal, sans styliste nommément crédité et 508 II : un design signé Giovanni Rizzo et Sylvain Henry, sous la direction de Gilles Vidal — un parallèle méthodologique assumé avec la correction déjà opérée dans ce corpus sur la paternité du dessin de la berline 406.
Une mise au point complète sur les distinctions « Car of the Year »
la 508 n'a jamais remporté le titre pan-européen (absente même des finalistes 2011, année de son lancement, remportée par la Nissan Leaf), mais a bien reçu une distinction nationale espagnole de tout premier plan en 2012, et s'est classée finaliste du titre européen en 2019 pour sa seconde génération — un fait précis et moins connu que la fausse piste initiale. Voir Jamais lauréate du titre européen, mais deux distinctions bien réelles : l'ABC espagnol 2012 et la finale COTY 2019.
Un double héritage 407+607 vérifié à double échelle
confirmé par la formulation générale de Wikipédia FR/EN, et concrètement recoupé sur le marché argentin où la 508 est explicitement commercialisée dès 2012 comme remplaçante conjointe des deux lignées locales. Voir Genèse 2010 : la 508 remplace à la fois la 407 et la 607, un double héritage confirmé et L'Argentine, cas d'école du double héritage 407+607 : lancement en avril 2012.
Un changement de plateforme PF3 → EMP2 documenté et cross-lié proprement
avec la fiche EMP2 déjà existante du dossier
opel-astra/, enrichie ici d'une cousine chinoise supplémentaire (Dongfeng Fengshen A9) et d'une nuance utile sur l'antériorité de la mise en œuvre EMP2 de la 508 II (2018) par rapport à celle de l'Astra L (2021). Voir De la PF3 à l'EMP2 : la 508 change entièrement d'architecture technique entre ses deux générations.Un point de vigilance factuel sur le Nürburgring, traité avec la rigueur qu'il mérite
aucun record homologué identifié pour la RXH ou la PSE, mais un comparatif de presse bien réel et bien documenté (PSE suivant une BMW M2 sur la boucle nord) — présenté pour ce qu'il est plutôt qu'amplifié en record. Ce choix de rigueur explique aussi l'absence assumée d'un dossier
11-competition/pour ce véhicule. Voir La PSE au Nürburgring : un comparatif de presse face à une BMW M2, pas un record homologué.Une fin de carrière (mai 2025) documentée avec des chiffres précis et récents
plutôt qu'un simple constat de déclin : 242 immatriculations françaises sur les quatre premiers mois de 2025, un segment berline européen tombé à ~5 % des ventes contre ~20 % avant la pandémie de Covid-19, et une articulation claire avec la stratégie électrique future de la marque (retour hypothétique non avant 2028, probablement sous forme de crossover). Voir Fin de production en mai 2025, sans remplaçante : la 508 victime du basculement du marché vers les SUV.
Une diffusion industrielle internationale bien plus riche qu'attendu pour ce segment
au-delà de la France et de la Chine, assemblage documenté en Malaisie, au Kazakhstan, au Nigeria, au Kenya et en Iran (coentreprise IKAP avec Iran Khodro, 508 rebadgée « FMC P5 ») — voir le dossier
08-diffusion-internationale/dans son ensemble.Une franchise « Taxi » qui s'arrête net à la 407
contrairement à ce qu'aurait pu laisser supposer sa succession commerciale directe, la 508 n'est jamais devenue voiture vedette de la saga Besson, y compris dans Taxi 5 (2018) où la vieille 407 reprend du service — un fait précis, cross-lié sans duplication avec le dossier
peugeot-406/. Voir La franchise Taxi ne l'a jamais adoptée : la 508 absente de l'écran, même dans Taxi 5 (2018).
Quand les sources ne s'accordent pas, Machina affiche le désaccord plutôt que de trancher en silence.
- Code interne de la seconde génération : « R83 » (en.wikipedia.org)…
Code interne de la seconde génération : « R83 » (en.wikipedia.org) contre « R8 » (fr.wikipedia.org).
- Source d'inspiration conceptuelle du design de la 508 II : concept…
Source d'inspiration conceptuelle du design de la 508 II : concept Exalt, 2014 (largus.fr) contre concept Instinct, 2017 (en.wikipedia.org) — deux mentions probablement complémentaires plutôt que contradictoires.
- Chiffres de production/ventes mondiales 2011-2012 : une apparente…
Chiffres de production/ventes mondiales 2011-2012 : une apparente incohérence entre deux rapports annuels PSA cités par Wikipédia anglophone, consignée sans arbitrage.
- 01fr.wikipedia.org et en.wikipedia.org — « Peugeot 508 », « Peugeot 508 I », « Peugeot 508 II »
— les deux versions linguistiques se sont révélées remarquablement complémentaires : la version francophone (deux articles distincts par génération) particulièrement dense sur les tableaux de motorisations et la chronologie commerciale précise ; la version anglophone (un seul article, structuré par génération) déterminante pour les désignations internes, la technologie HYbrid4 de la RXH, les…
- 02en.wikipedia.org — « European Car of the Year »
— palmarès complet et sourcé du prix, déterminant pour corriger avec précision la position exacte de la 508 dans ce classement.
- 03largus.fr ↗
— quatre articles déterminants : la genèse stylistique (« Design Peugeot 2010-2020 : les années Gilles Vidal »), la confirmation de l'absence de la 508 dans la franchise Taxi (article publié le jour de la sortie de Taxi 5), le comparatif Nürburgring de la PSE, et le dossier qualité/fiabilité de la 508 I.
- 04media.stellantis.com ↗
, caroom.fr, financialtribune.com, megautos.com, autoevolution.com — sources secondaires ponctuelles mais déterminantes pour, respectivement, la distinction espagnole ABC 2012, la fin de carrière et son contexte de marché, la coentreprise iranienne, la confirmation argentine du double héritage, et le cousinage chinois EMP2 avec la Dongfeng Fengshen A9.