Panorama des motorisations thermiques : de l'EP6/DW10 (508 I) au PureTech/BlueHDi (508 II)

Génération 1 : une gamme dominée par le Diesel

Au lancement en 2011, la 508 I propose deux familles de moteurs essence (EP, 4 cylindres 16 soupapes) — un 1.6 VTi atmosphérique de 120 ch et un 1.6 THP turbocompressé de 155/163 ch, rejoints en 2014 par une version 165 ch — et une gamme Diesel bien plus étoffée : 1.6 HDi/e-HDi/BlueHDi de 112 à 120 ch, 2.0 DW10 HDi/BlueHDi de 136 à 180 ch, et un 2.2 DW12 HDi bi-turbo de 204 ch en haut de gamme, qui remplace le 2.7 V6 HDi de puissance équivalente mais plus gourmand. Un moteur essence supplémentaire, le 1.8 THP de 200/204 ch, n'est proposé que sur le marché chinois. Cette prédominance du Diesel reflète les habitudes du marché européen et tout particulièrement français de l'époque pour ce type de grande routière — un choix qui s'inversera radicalement une décennie plus tard.

Génération 2 : la bascule vers le PureTech, sous contrainte réglementaire

Au lancement en 2018, la 508 II reçoit cinq motorisations : deux essence PureTech turbocompressées (1.6, 180 et 225 ch) et trois Diesel BlueHDi (1.5 de 130 ch, 2.0 de 160 et 180 ch), toutes équipées du Stop & Start. L'évolution ultérieure de la gamme est directement dictée par la réglementation : l'entrée en vigueur de la norme Euro 6D-Full, la progression du malus écologique sur le CO2 et les quotas européens de rejets moyens imposés aux constructeurs provoquent la disparition rapide des motorisations 100 % thermiques les plus puissantes. En décembre 2020, les BlueHDi 130 (boîte manuelle), 160 et 180 sont retirés du catalogue, ne laissant subsister que le 1.5 BlueHDi 130 en boîte automatique EAT8. En juin 2021, les essence 1.6 PureTech (181 et 225 ch) disparaissent à leur tour, laissant seul au catalogue essence le 3-cylindres 1.2 PureTech de 130 ch. Les versions les plus puissantes ne survivent alors plus qu'au travers de l'hybride rechargeable (voir L'hybride rechargeable PureTech de la 508 II : jusqu'à 40 km en tout électrique, un changement complet de philosophie), les protocoles de test WLTP favorisant structurellement cette motorisation. En septembre 2024, Peugeot arrête définitivement les motorisations Diesel sur la 508 — un an avant l'arrêt complet du modèle (voir Fin de production en mai 2025, sans remplaçante : la 508 victime du basculement du marché vers les SUV).

Un renversement complet en une décennie

La trajectoire de la gamme motorisations de la 508, prise dans son ensemble sur les deux générations, illustre à elle seule un basculement réglementaire et commercial complet : d'une gamme dominée par le Diesel haute puissance en 2011 à une gamme réduite à un seul petit moteur essence 3-cylindres et une motorisation hybride rechargeable en 2024, avant l'arrêt total du Diesel la même année.

Voir aussi

• L'hybride rechargeable PureTech de la 508 II : jusqu'à 40 km en tout électrique, un changement complet de philosophie
• HYbrid4 : le diesel-électrique de la 508 RXH, quatre modes de fonctionnement et une batterie Sanyo
• 508 I (2011-2018) : deux phases, une production mondiale de 560 000 exemplaires