Un même principe à dix ans d'écart : l'essieu arrière électrifié, de la RXH à la PSE

Une continuité technique qui traverse les deux générations

La mise en regard des fiches techniques des deux générations de 508 fait apparaître une continuité d'ingénierie qu'aucune des deux pages Wikipédia consultées ne souligne explicitement en tant que telle, mais que le recoupement rend évidente : Peugeot a recours, à deux reprises et à dix ans d'écart, au même principe pour offrir une transmission intégrale sans arbre de transmission mécanique reliant les essieux avant et arrière — un moteur électrique dédié, monté directement sur l'essieu arrière.

La RXH (2011) : un essieu arrière électrique au service de la polyvalence

Sur la 508 RXH, le moteur électrique arrière de 37 ch (voir HYbrid4 : le diesel-électrique de la 508 RXH, quatre modes de fonctionnement et une batterie Sanyo) permet, associé au moteur Diesel avant, une transmission intégrale disponible en mode 4WD ou en mode SPORT. Il permet également, à lui seul, une propulsion 100 % électrique à basse vitesse en mode ZEV — le moteur arrière suffisant alors à mouvoir le véhicule. L'objectif ici est double : la polyvalence tout-terrain léger (jusqu'à 184 mm de garde au sol) et la sobriété.

La PSE (2021) : un essieu arrière électrique au service de la performance

Sur la 508 PSE, le moteur électrique arrière de 114 ch (voir PSE : 360 chevaux et trois moteurs, la berline la plus puissante de l'histoire de Peugeot) répond à une toute autre logique : la performance pure. Associé au moteur thermique et au moteur électrique avant, il permet à la fois une transmission intégrale à l'accélération et une répartition de couple pilotée en virage, sur le modèle des architectures hybrides sportives déjà répandues chez plusieurs constructeurs premium au début des années 2020.

Une évolution qui traduit un changement d'ambition, pas seulement de technique

Ce parallèle, obtenu par recoupement plutôt que par une source unique qui l'énoncerait telle quelle, illustre bien la trajectoire globale de la 508 entre ses deux générations : une même solution technique de base (l'essieu arrière électrifié) mise au service d'abord de la polyvalence familiale et de la sobriété (RXH, 2011), puis de la performance sportive assumée (PSE, 2021) — en cohérence avec la montée en gamme stylistique documentée par ailleurs (voir 508 II : un design signé Giovanni Rizzo et Sylvain Henry, sous la direction de Gilles Vidal).

Voir aussi

• HYbrid4 : le diesel-électrique de la 508 RXH, quatre modes de fonctionnement et une batterie Sanyo
• PSE : 360 chevaux et trois moteurs, la berline la plus puissante de l'histoire de Peugeot
• La 508 RXH : un break surélevé face aux Audi Allroad, BMW xDrive et Volkswagen Passat Alltrack