La Polestar 2 sur plateforme CMA : une architecture Geely/CEVT, pas un développement Volvo interne

Une plateforme déjà documentée côté Volvo dans ce corpus

La Polestar 2 repose sur la plateforme CMA (Compact Modular Architecture), la même architecture technique que celle du Volvo XC40, déjà documentée en détail dans ce corpus du côté Volvo (voir CMA n'est pas SPA : une plateforme née chez CEVT (filiale suédoise de Geely), pas un développement interne Volvo autonome, dossier volvo-xc40). Cette fiche a été consultée avant la rédaction du présent dossier afin d'éviter toute duplication et d'assurer une cohérence factuelle complète : le point le plus important qu'elle établit, et que ce dossier reprend sans le modifier, est que CMA n'est pas un développement interne Volvo, contrairement à ce qu'une lecture rapide pourrait laisser penser par analogie avec la plateforme SPA des SUV Volvo de seconde génération.

CEVT, filiale suédoise de Geely, pas de Volvo

CMA est développée par China Euro Vehicle Technology AB (CEVT), un centre d'ingénierie basé à Göteborg — la même ville que le siège de Volvo — mais qui est juridiquement une filiale suédoise de Geely Holding, et non de Volvo Cars. CEVT est créée dans la foulée du rachat de Volvo par Geely en 2010, avec un développement de CMA amorcé dès 2013. Cette précision, déjà établie avec soin dans le dossier volvo-xc40 de ce corpus, s'applique intégralement à la Polestar 2 : la plateforme sur laquelle elle repose est une architecture de groupe Geely, mise à disposition de Volvo comme de Polestar, plutôt qu'une conception maison de l'un ou l'autre des deux constructeurs.

Une plateforme pensée pour l'électrification, mais pas exclusivement électrique

Autre caractéristique de CMA héritée directement du dossier volvo-xc40 : conçue dès l'origine pour une haute flexibilité, elle peut accueillir aussi bien des motorisations thermiques, hybrides rechargeables que 100 % électriques. Ce choix de conception explique un point régulièrement relevé par la presse spécialisée dans les comparatifs opposant la Polestar 2 à des rivales conçues sur une plateforme électrique dédiée dès l'origine (comme la Hyundai Ioniq 6, voir Un segment de plus en plus peuplé : Hyundai Ioniq 6, BYD Seal et l'arrivée des marques chinoises) : l'efficience énergétique de la Polestar 2 est généralement documentée comme légèrement inférieure à celle de rivales bâties sur une architecture pensée exclusivement pour l'électrique.

Un rayonnement industriel qui dépasse largement Volvo et Polestar

CMA n'équipe pas seulement le XC40 et la Polestar 2 : elle sert également de base à plusieurs modèles Lynk & Co, à des Geely de marque propre, et même à un modèle du constructeur français Renault (le Grand Koléos, assemblé en Corée du Sud) — un rayonnement industriel qui illustre bien la nature de groupe, et non spécifiquement Volvo, de cette architecture.

Une filiation qui s'achève avec la seconde génération

Ce partage de plateforme avec Volvo ne sera pas reconduit indéfiniment : la seconde génération de Polestar 2, annoncée pour 2027, abandonne CMA au profit d'une plateforme électrique dédiée, développée en propre pour la nouvelle génération de modèles Polestar (voir Après CMA : la seconde génération de Polestar 2 bascule vers une plateforme électrique dédiée (2027)).

Voir aussi

• CMA n'est pas SPA : une plateforme née chez CEVT (filiale suédoise de Geely), pas un développement interne Volvo autonome (dossier volvo-xc40)
• Après CMA : la seconde génération de Polestar 2 bascule vers une plateforme électrique dédiée (2027)
• De l'étude de style Concept 40.2 à la Polestar 2 : genèse et dévoilement du 27 février 2019