CMA n'est pas SPA : une plateforme née chez CEVT (filiale suédoise de Geely), pas un développement interne Volvo autonome

Une précision technique à établir avec exactitude plutôt qu'à supposer

Il serait inexact de présenter la plateforme CMA (Compact Modular Architecture) du XC40 comme un développement mené « en interne chez Volvo » au sens strict, par simple analogie avec ce qui a pu être établi pour la plateforme SPA des XC60/XC90 de seconde génération dans ce corpus (voir La genèse de la seconde génération : la plateforme SPA et l'investissement industriel Geely (2011-2015) et Le châssis SPA de la seconde génération : ce qui est réellement partagé avec la XC90). Le recoupement précis des sources oblige à une formulation plus exacte : CMA est développée par China Euro Vehicle Technology AB (CEVT), un centre d'ingénierie basé à Göteborg — la ville même du siège de Volvo — mais qui est juridiquement une filiale suédoise de Geely, et non de Volvo Cars. CEVT a précisément été créée dans la foulée du rachat de Volvo par Geely en 2010 pour mutualiser l'ingénierie sino-suédoise sur les plateformes de segment compact, avec un développement de CMA amorcé dès 2013. Les communiqués grand public de Volvo, eux, préfèrent une formulation plus simple et plus flatteuse pour l'image de la marque : celle d'une plateforme « codéveloppée avec Geely », sans nommer CEVT — une simplification de communication qu'il convient de documenter précisément plutôt que de reprendre telle quelle.

CMA et SPA : deux généalogies distinctes au sein d'une même gamme SUV

Cette précision permet d'établir une cartographie complète et exacte des plateformes de toute la gamme SUV Volvo, croisée avec ce qui est déjà établi dans les dossiers volvo-xc60 et volvo-xc90 de ce corpus :

• la première XC90 (2002) repose sur la plateforme P2, développée en toute autonomie par Volvo avant le rachat par Ford (voir La plateforme P2 : ce que la XC90 a réellement partagé avec Ford (et ce qu'elle n'a pas partagé)) ;
• la première XC60 (2008) repose sur la plateforme P3, dérivée de l'architecture Ford EUCD (voir La plateforme P3 : une base réellement héritée de Ford, à l'inverse de la XC90) ;
• les XC60 et XC90 de seconde génération (2014 et 2017) reposent sur la plateforme SPA, développée sous l'ère Geely mais avec une autonomie d'ingénierie largement revendiquée comme suédoise et propre à Volvo ;
• le XC40 (2017), lui, repose sur CMA, plateforme de segment B/C développée par CEVT, structurellement plus proche d'une co-ingénierie sino-suédoise assumée que la SPA.

Autrement dit, le sens de circulation technique et la part exacte d'autonomie Volvo diffèrent sensiblement d'une plateforme à l'autre au sein d'une même gamme, une nuance que ce corpus documente précisément plateforme par plateforme plutôt que de présumer une continuité uniforme.

Une plateforme pensée dès l'origine pour l'électrification

Autre caractéristique distinctive de CMA par rapport à SPA : sa conception, amorcée dès 2013, visait explicitement une haute flexibilité — seule la distance entre l'axe des roues avant et la boîte à pédales serait fixe, tout le reste du véhicule pouvant être configuré librement. Le communiqué officiel Volvo de mars 2018 confirme que CMA a été pensée pour accueillir, sur une même base, des motorisations thermiques, hybrides rechargeables et 100 % électriques — une flexibilité confirmée dans les faits par la cohabitation, sur cette même plateforme, du XC40 thermique, du XC40 T5 Recharge hybride rechargeable et du XC40 Recharge 100 % électrique (voir 16 octobre 2019 : le XC40 Recharge Pure Electric, premier Volvo 100 % électrique produit en série (et sa nuance avec la Polestar 2)).

Une plateforme au rayonnement bien plus large que SPA

CMA n'équipe pas seulement des Volvo : elle sert de base commune, au sein du groupe Geely, à plusieurs modèles Lynk & Co, à des Geely de marque propre, à la Polestar 2 (première voiture 100 % électrique vendue sous une marque du groupe Volvo-Geely, mais sous le label distinct Polestar plutôt que Volvo — voir 16 octobre 2019 : le XC40 Recharge Pure Electric, premier Volvo 100 % électrique produit en série (et sa nuance avec la Polestar 2) pour la nuance complète), et même, plus inattendu, à un modèle du constructeur français Renault (le Grand Koléos, assemblé en Corée du Sud dans le cadre d'un partenariat avec Geely) — un rayonnement industriel sans équivalent parmi les plateformes déjà documentées dans ce corpus pour la gamme SUV Volvo.

Voir aussi

• Une seule cote fixe : le principe technique de flexibilité radicale de la plateforme CMA
• 21 septembre 2017 à Milan : la première mondiale du XC40, premier Volvo sur plateforme CMA (mais pas la première voiture CMA)
• 16 octobre 2019 : le XC40 Recharge Pure Electric, premier Volvo 100 % électrique produit en série (et sa nuance avec la Polestar 2)
• Le C40 Recharge (2021) : premier nom Volvo réservé exclusivement à l'électrique, sous une carrosserie coupé-SUV
• La Polestar 2 sur plateforme CMA : une architecture Geely/CEVT, pas un développement Volvo interne (dossier polestar-2/, application détaillée de CMA à la Polestar 2 — tout premier dossier de ce corpus consacré à la marque Polestar)