Le Rochester Quadrajet — le carburateur unique de l'après-Tri-Power (1967-1974)

Le remplaçant imposé du Tri-Power

Lorsque General Motors interdit les carburateurs multiples à toutes ses divisions hors Corvette à compter de 1967 (voir Le Tri-Power — trois carburateurs Rochester en ligne (1964-1966)), la GTO doit se contenter d'un unique carburateur quadruple corps : le Rochester Quadrajet, alors le carburateur maison de référence du groupe, déjà largement répandu sur les autres modèles GM. Contrairement au Tri-Power, où trois corps identiques de petite taille se relaient selon la charge moteur, le Quadrajet réunit dans un seul boîtier deux petits corps primaires (pour l'économie et l'agrément en usage courant) et deux gros corps secondaires (pour la pleine puissance) — une architecture dite « spread-bore » qui deviendra un standard durable de l'industrie américaine bien après la fin de carrière de la GTO elle-même.

Une puissance maintenue grâce à la cylindrée agrandie

Pour compenser la perte de souplesse liée à l'abandon du Tri-Power, Pontiac agrandit simultanément la cylindrée du moteur à 400 pouces cubes (voir Le V8 400 pouces cubes (1967-1973) — moteur de référence de la GTO sur sept millésimes), une stratégie qui permet de maintenir des niveaux de puissance comparables à ceux du 389 Tri-Power, sinon supérieurs sur les versions les plus poussées. Le Quadrajet équipe ensuite l'intégralité des moteurs GTO jusqu'à la fin de la lignée originale en 1974, y compris le modeste V8 350 de la version Ventura de cette dernière année (voir 1974 — le choc pétrolier et la fin de la lignée originale sur la compacte Ventura), avec un diamètre de gorge secondaire plus généreux sur les versions Ram Air les plus performantes (voir Les systèmes Ram Air (I à IV) — l'admission d'air froid comme argument de puissance).

Voir aussi

• Le Tri-Power — trois carburateurs Rochester en ligne (1964-1966)
• Le V8 400 pouces cubes (1967-1973) — moteur de référence de la GTO sur sept millésimes
• Les systèmes Ram Air (I à IV) — l'admission d'air froid comme argument de puissance