De la barre de torsion à l'essieu Weissach — suspensions et freins (1964-1998)

Un train avant MacPherson qui traverse toutes les générations

Dès l'origine, la 911 adopte à l'avant des jambes de force type MacPherson, une solution technique conservée sans interruption sur toutes les générations qui suivront, y compris bien au-delà de la période refroidie par air couverte par ce corpus. À l'arrière, les toutes premières 911 reposent sur des bras semi-tirés (semi-trailing arms) associés à des barres de torsion — une architecture qui reste la norme jusqu'à la fin des années 1980.

Freins à disque généralisés dès 1971

Les tout premiers modèles 911L bénéficient de freins à disque ventilés dès l'origine (repris de la 911S). À partir de la série D (millésime 1971, voir La 911 2,2 litres — séries C et D (1969-1971)), les freins à disque ventilés deviennent équipement de série sur l'ensemble de la gamme, accompagnés d'un allumage CDI. Les générations suivantes voient les disques progressivement agrandis (freins issus de la Porsche 917 sur les RS/RSR de compétition, voir La lignée RS/RSR 2,8 à 3,0 litres (1973-1974) — la "Ferrari killer"), jusqu'aux gros disques perforés et ventilés à étriers 4 pistons de la 993 RS, directement dérivés du Turbo (voir La 993 Carrera RS et RSR 3.8 — la toute dernière 911 refroidie par air jamais construite).

1989 : la première vraie révolution de train arrière

Il faut attendre la génération 964 (1989) pour voir la première évolution technique majeure du train roulant depuis l'origine du modèle : les barres de torsion sont abandonnées au profit de ressorts hélicoïdaux et d'amortisseurs classiques, avec des éléments de suspension en alliage léger. C'est également sur cette génération qu'apparaissent, pour la première fois sur une 911, la direction assistée et l'ABS, tous deux de série — voir La Porsche 964 (1989-1994) — 85 % de nouveauté sous une silhouette familière.

L'essieu Weissach de la 993, correctif du survirage au lever de pied

La génération 993 (1994) pousse la révision du train arrière plus loin encore, avec un tout nouveau berceau et une suspension multibras entièrement en aluminium, baptisée « essieu Weissach » (du nom du centre de recherche Porsche), dérivée du projet de berline 989 jamais commercialisé. Son apport principal : corriger le survirage au lever de pied (lift-off oversteer), défaut de comportement resté associé aux 911 refroidies par air des générations précédentes lorsque le conducteur relève brutalement le pied de l'accélérateur en courbe — voir La Porsche 993 (1994-1998) — la dernière 911 refroidie par air.

Voir aussi

• La 911 2,2 litres — séries C et D (1969-1971) · La Porsche 964 (1989-1994) — 85 % de nouveauté sous une silhouette familière · La Porsche 993 (1994-1998) — la dernière 911 refroidie par air · La lignée RS/RSR 2,8 à 3,0 litres (1973-1974) — la "Ferrari killer" · La 993 Carrera RS et RSR 3.8 — la toute dernière 911 refroidie par air jamais construite