La Porsche 964 (1989-1994) — 85 % de nouveauté sous une silhouette familière

Une survie industrielle autant qu'une évolution technique

Wikipédia germanophone situe la genèse de la 964 dans un contexte plus large que la seule évolution naturelle du modèle G : la forte baisse des ventes de la fin des années 1980, en particulier des Porsche 928 et 944, aurait provoqué une crise suffisamment sérieuse pour que la direction choisisse de ne pas abandonner la 911 classique — et de présenter au contraire la 964 comme la nouvelle incarnation officielle de la 911, plutôt que comme un simple modèle de plus dans la gamme. Cet épisode fait écho, une décennie plus tard, au sauvetage de la 911 par Peter Schutz déjà relaté dans La Porsche 928 — le remplacement de la 911 qui n'a jamais eu lieu.

Une 911 « badgée » Carrera 2 / Carrera 4

Dessinée par Benjamin Dimson (design finalisé en janvier 1986), la 964 succède à la Carrera 3.2 à partir de 1989. À l'époque, elle n'est pas commercialisée sous le nom « 964 » — un code interne repris ensuite par la presse et les passionnés — mais simplement badgée « Carrera 2 » ou « Carrera 4 ». Porsche revendique 85 % de pièces nouvelles par rapport à la génération précédente (⚠️ Wikipédia germanophone avance de son côté 80 % — écart mineur non résolu). Les tout premiers exemplaires disponibles en 1989 sont exclusivement des Carrera 4 à transmission intégrale ; la version propulsion Carrera 2 ne rejoint la gamme qu'en 1990. La 964 reste la dernière génération 911 à conserver le principe classique de toit Targa amovible (voir La Targa — le premier cabriolet de sécurité au monde (1965-1993)) — il faudra attendre la génération 991 de 2011 pour le revoir, les générations 993/996/997 lui préférant un toit vitré rétractable.

Premiers ABS, première direction assistée, premiers airbags

Sur le plan esthétique, pare-chocs et antibrouillards deviennent affleurants pour améliorer l'aérodynamisme, et un aileron arrière électrique se déploie automatiquement au-delà de 80 km/h. Mais le changement le plus profond touche le châssis : les barres de torsion, en place depuis l'origine de la 911, sont remplacées par des ressorts hélicoïdaux et amortisseurs classiques — la première évolution technique majeure de ce type depuis 1963. Jambes de force MacPherson à l'avant (solution conservée sur toutes les générations suivantes), bras semi-tirés à l'arrière.

La 964 introduit également, pour la première fois sur une 911 : la direction assistée, l'ABS (les deux de série), le double airbag (fin 1989 pour les modèles nord-américains millésime 1990 selon Wikipédia anglophone ; ⚠️ Wikipédia germanophone situe plutôt cette généralisation en 1991, sans préciser de marché), et en option la boîte automatique Tiptronic.

Un nouveau moteur atmosphérique 3,6 litres

Le nouveau moteur atmosphérique, dénommé M64, affiche 3 600 cm³ (alésage/course 100 x 76,4 mm, taux de compression 11,3:1), injection électronique avec allumage double et régulation anti-cliquetis, vilebrequin forgé sur 7 paliers, distribution simple arbre à cames par rangée (SOHC) à double chaîne. Puissance : 250 ch à 6 100 tr/min, couple 310 Nm à 4 800 tr/min. Performances : 260 km/h (256 km/h en Tiptronic), 0-100 km/h en 5,5 s (6,2 s en Tiptronic), Cx de 0,32. Poids : 1 375 kg (Carrera 2), 1 406 kg (Tiptronic), 1 475 kg (Carrera 4).

Production totale de la génération, détaillée par version : Carrera 2 coupé 18 219, cabriolet 11 013, Targa 3 534, cabriolet Turbo-look 1 532, Speedster 936 (sous-total 34 398) ; Carrera 4 coupé 13 353, cabriolet 4 802, Targa 1 329, coupé Jubilé 911 (sous-total 20 395) ; Turbo 3.3 3 660, Turbo 3.6 1 437 (sous-total 5 097) ; Carrera RS 3.6 coupé 2 282. Total détaillé : 62 172 exemplaires.

Les déclinaisons de la génération 964

Cette génération se décline en plusieurs versions traitées dans des fiches dédiées : la sportive allégée Le 964 Carrera RS et la RS America (1992-1994) — l'esprit RS en 4 roues motrices ratées de peu, la suralimentée Le 964 Turbo — 3.3 puis 3.6 litres, et le Turbo S « Leichtbau » (1990-1994), et les découvrables Speedster 964 et America Roadster — les découvrables rares de la génération 964. Un projet de supercar biturbo à 4 roues motrices dérivé de cette plateforme, la Porsche 969, destiné à succéder à la 959, a été développé en parallèle puis abandonné en 1988 (problèmes de refroidissement du moteur prévu, coût projeté supérieur à 200 000 DM en pleine récession) — 15 des 16 prototypes ont été détruits, le dernier étant resté caché près de l'usine de Zuffenhausen.

Voir aussi

• La 911 Carrera 3.2 (1984-1989) — l'aboutissement du modèle G · Le 964 Turbo — 3.3 puis 3.6 litres, et le Turbo S « Leichtbau » (1990-1994) · Le 964 Carrera RS et la RS America (1992-1994) — l'esprit RS en 4 roues motrices ratées de peu · Speedster 964 et America Roadster — les découvrables rares de la génération 964 · La Porsche 993 (1994-1998) — la dernière 911 refroidie par air · Comprendre la numérotation interne Porsche — 901, 930, 964, 993... · La Porsche 928 — le remplacement de la 911 qui n'a jamais eu lieu