Des ailes plastiques de la Carrera GT aux ailes en acier de la 944 — la généalogie d'une silhouette

Une évolution esthétique née d'une contrainte de compétition

L'allure musclée qui deviendra la signature visuelle de la 944 ne naît pas d'un choix de style pur, mais d'une contrainte technique : pour loger les voies élargies nécessaires à l'homologation en compétition de la 924 Turbo, Porsche doit épanouir les ailes du modèle. Sur la 924 Carrera GT de 1980 (voir 924 Carrera GT, GTS, GTR — quand la 924 se donne une pedigree sportif), cette solution prend la forme d'ailes avant harmonieusement intégrées à la ligne d'origine mais d'ailes arrière rapportées, en plastique polyuréthane, nettement plus visibles et assumées comme un ajout — une esthétique de « voiture de course pour la route » qui séduit immédiatement une partie de la presse et du public.

La 944 : l'élargissement devient un trait de caractère permanent

Lorsque Porsche dessine la 944 deux ans plus tard, cette même caractéristique est reprise mais entièrement repensée : les ailes élargies, avant comme arrière, sont désormais intégrées à la carrosserie en acier plutôt que rapportées en plastique, ce qui leur donne un aspect plus abouti et cohérent avec le reste de la ligne. Cet élargissement des voies, associé à une caisse légèrement raccourcie par rapport à la 924, donne à la 944 une allure plus trapue et plus assurée, immédiatement reconnaissable — au point de devenir, aux yeux du grand public, l'élément visuel qui distingue le plus nettement une 944 d'une 924 de la même époque.

Une signature reprise jusqu'à la fin de l'ère transaxle

Cette même carrosserie élargie sert de base, avec des retouches purement cosmétiques au niveau des boucliers et des optiques, à l'ensemble des évolutions ultérieures — 944 Turbo, 944 S2, puis 968 — dont les dimensions hors tout et la voie restent très proches d'un modèle à l'autre malgré vingt ans d'écart avec la 924 d'origine. Seule la 968 se distingue par un becquet arrière flottant plutôt qu'intégré au hayon, une évolution qu'Ate Up With Motor juge d'ailleurs discutable sur le plan esthétique, la silhouette perdant à cette occasion un élément identitaire hérité directement de la 924 Turbo de 1978.

Voir aussi

• 924 Carrera GT, GTS, GTR — quand la 924 se donne une pedigree sportif · La 944 (1982) — comment Porsche a « réhabilité » son propre modèle d'entrée de gamme · Harm Lagaay, l'auteur discret de trois silhouettes transaxle sur quatre · La 968 (1991) — quand une simple évolution devient un modèle à part entière