Cayenne Turbo S — l'évolution du sommet thermique de la gamme, 2006-2019

2006 : la première Turbo S, un exercice d'ingénierie sur la suralimentation

La toute première Cayenne Turbo S est présentée début 2006 sur la première génération (9PA). Elle porte le V8 biturbo 4,5 litres à 383 kW (521 ch) et 720 N m de couple, contre 450 ch pour le Turbo simple dont elle dérive — un écart obtenu principalement par une refonte des deux échangeurs de suralimentation, intégralement passés à l'aluminium et agrandis de 13 mm, qui autorise une pression de suralimentation supérieure de 0,2 à 1,9 bar selon le régime moteur. Le châssis, les freins et l'électronique de la transmission intégrale sont retravaillés en conséquence pour exploiter ce surcroît de puissance, la Turbo S visant explicitement, selon Porsche elle-même, le maximum de « sportivité » disponible sur la plateforme du premier Cayenne. Résultat : 2 355 kg propulsés de 0 à 100 km/h en 5,2 secondes, pour une vitesse de pointe de 270 km/h.

2007-2010 : une progression continue sur la phase 957

La phase restylée 957 porte la Turbo S à 550 ch grâce à la généralisation de l'injection directe sur l'ensemble de la gamme V8 (voir Cayenne 9PA phase 2 (957, 2007-2010) — le restylage qui introduit le diesel et le GTS) — un chiffre qui restera la référence de puissance thermique maximale du Cayenne pendant près d'une décennie.

La deuxième génération : une Turbo S tardive mais confirmée

Sur la génération 92A, la Turbo S n'apparaît qu'en toute fin de carrière, en 2015, reconduisant une puissance de 570 ch — une progression plus mesurée que sur la génération précédente, la priorité de cette génération étant donnée à l'allègement et à l'hybridation plutôt qu'à la seule course à la puissance (voir Cayenne 92A (958, 2010-2017) — la deuxième génération, entre allègement et hybridation).

La troisième génération : la Turbo S cède la place au Turbo S E-Hybrid

Fait marquant de l'histoire de la nomenclature Cayenne : sur la génération E3 (2017-), Porsche ne reconduit pas de Cayenne Turbo S purement thermique. Le sommet de gamme devient, dès 2019, le Cayenne Turbo S E-Hybrid, qui associe le V8 biturbo 4,0 litres de la version Turbo à un moteur électrique pour une puissance combinée de 680 ch (voir Cayenne Turbo S E-Hybrid (2019) — quand l'hybride rechargeable devient le sommet de gamme) — la première fois dans l'histoire du modèle que le titre de version la plus puissante revient à une motorisation hybride plutôt que purement thermique. La déclinaison la plus radicale de cette génération, le Turbo GT, emprunte une trajectoire distincte, davantage tournée vers la performance sur circuit que vers la seule puissance brute (voir Cayenne Turbo GT (2021) — la version course sur route la plus radicale jamais bâtie sur la plateforme).

Voir aussi

• Cayenne Turbo (2002) — le retour du V8 chez Porsche, sept ans après la 928 · La gamme des moteurs essence du Cayenne — du V8 maison de 2002 au retour du V8 en 2023 · Cayenne Turbo GT (2021) — la version course sur route la plus radicale jamais bâtie sur la plateforme · Cayenne Turbo S E-Hybrid (2019) — quand l'hybride rechargeable devient le sommet de gamme