Cayenne E3 (9YA, 2017-) — la troisième génération, plateforme MLB et virage tout-électronique

Présentation

La troisième génération de Cayenne (nom de code interne E3, type 9YA/9YB) est dévoilée le 29 août 2017 à Stuttgart, puis présentée au public au Salon de Francfort du 14 au 24 septembre 2017. Elle marque une bascule industrielle majeure : c'est la première génération de Cayenne intégralement assemblée hors d'Allemagne, à l'usine Volkswagen de Bratislava (voir Bratislava, Leipzig, Osnabrück — l'histoire réelle (et plus complexe qu'il n'y paraît) de l'assemblage du Cayenne pour le détail précis, et souvent mal compris, de ce transfert).

Une nouvelle plateforme partagée à l'échelle du groupe

Le châssis change de base technique : l'E3 abandonne la plateforme PL71 pour la plateforme MLB du groupe Volkswagen, également utilisée par l'Audi Q7 de seconde génération, la Bentley Bentayga et la Lamborghini Urus — un partage nettement plus étendu qu'à l'origine du projet (voir Projet Colorado — le degré réel de collaboration avec Volkswagen sur la plateforme PL71). Le recours massif à l'aluminium, qui représente 47 % de la structure, permet un gain de poids de l'ordre de 200 kg par rapport à la génération précédente. Le Cayenne ne partage toutefois que la partie avant de sa structure avec ses cousins du groupe, l'arrière restant spécifique à Porsche.

Selon Hans-Jürgen Wöhler, à la tête de la ligne de produit SUV de Porsche entre 2013 et 2020, l'objectif assigné à l'E3 était d'élargir encore l'éventail des capacités du véhicule : plus sportif et plus confortable à la fois, sans sacrifier l'aptitude tout-terrain. Une suspension pneumatique à trois chambres et des roues arrière directrices — l'une et l'autre inédites sur un Cayenne — sont développées spécifiquement dans ce but, de même qu'un carrossage en aluminium contribuant à l'allègement.

Un habitacle entièrement numérisé

À l'intérieur, la révolution est totale : la philosophie « un bouton, une fonction », héritée des générations précédentes et parfois critiquée pour sa complexité ergonomique, cède la place au Porsche Advanced Cockpit, articulé autour d'un écran tactile de 31 cm emprunté à la Panamera. Un compte-tours central analogique — signature visuelle Porsche — subsiste, encadré de deux écrans numériques entièrement paramétrables. De nombreuses aides à la conduite inédites apparaissent (vision nocturne à caméra thermique, conduite semi-autonome en embouteillage, régulateur prédictif Inno Drive), pilotées par un calculateur central unique.

L'abandon du diesel et le recentrage sur l'hybride rechargeable

Avec le lancement de l'E3 en 2017, Porsche renonce définitivement à proposer un Cayenne diesel — une décision présentée par le constructeur comme la conséquence directe du scandale des émissions Volkswagen (voir Le Cayenne dans le Dieselgate — négligence de surveillance plutôt que tricherie développée en interne et 2017-2018 : pourquoi Porsche renonce définitivement au diesel dans toute sa gamme) — et concentre ses efforts sur l'hybridation rechargeable, avec l'arrivée du Cayenne E-Hybrid dès mai 2018 puis du Turbo S E-Hybrid en 2019 (voir Cayenne Turbo S E-Hybrid (2019) — quand l'hybride rechargeable devient le sommet de gamme).

Le Cayenne Coupé et le restylage 2023

Au printemps 2019 apparaît la déclinaison Cayenne Coupé, au pavillon fuyant façon 911 (voir Cayenne Coupé (2019-) — la réponse tardive au X6 et au GLE Coupé). La version restylée de l'E3 est présentée le 18 avril 2023 au Salon de Shanghai : nouveaux boucliers, technologie d'éclairage matriciel HD en option, tableau de bord entièrement numérique repris de la Taycan, écran passager optionnel avec lecture vidéo en streaming, et remplacement du V6 biturbo du Cayenne S par un V8 de 4 litres. Ce même restylage voit la capacité de la batterie du Cayenne E-Hybrid passer de 17,9 à 25,9 kWh, pour une autonomie électrique annoncée d'environ 90 km.

L'après-E3 : une transition à trois motorisations

Signe de la place toujours centrale du Cayenne thermique et hybride dans la stratégie du groupe, Porsche a annoncé en juillet 2024 vouloir maintenir, au-delà de 2030, une offre à trois familles de motorisations en parallèle pour le Cayenne : thermique, hybride rechargeable perfectionné, et tout-électrique — cette dernière famille inaugurant une toute nouvelle quatrième génération plutôt que de remplacer l'E3 (voir Cayenne Electric (E4, 2026) — la quatrième génération, 100 % électrique).

Voir aussi

• Cayenne 92A (958, 2010-2017) — la deuxième génération, entre allègement et hybridation · Bratislava, Leipzig, Osnabrück — l'histoire réelle (et plus complexe qu'il n'y paraît) de l'assemblage du Cayenne · Cayenne Coupé (2019-) — la réponse tardive au X6 et au GLE Coupé · Cayenne Turbo S E-Hybrid (2019) — quand l'hybride rechargeable devient le sommet de gamme · 2017-2018 : pourquoi Porsche renonce définitivement au diesel dans toute sa gamme · Cayenne Electric (E4, 2026) — la quatrième génération, 100 % électrique