Châssis à ressorts hélicoïdaux et suspension pneumatique en option : les réglages de garde au sol du Macan 95B

Une base à ressorts hélicoïdaux, une pneumatique en option évoluée

Le Macan 95B repose de série sur un châssis à ressorts hélicoïdaux. En option, une suspension pneumatique permet d'abaisser la caisse de 15 mm et de régler la garde au sol selon trois profils : normal, tout-terrain (+ 40 mm) et rabaissé (- 10 mm, pour réduire la prise au vent à haute vitesse). Une commande dédiée, placée dans le coffre, permet également d'abaisser l'arrière du véhicule de 40 mm pour faciliter le chargement — un détail pratique que Wikipédia francophone documente précisément. La Macan GTS bénéficie d'un abaissement de série de 15 mm par rapport aux autres versions, porté à 25 mm au total avec l'option pneumatique.

Le PASM, gestion électronique de l'amortissement héritée du Cayenne

Le système PASM (Porsche Active Suspension Management) adapte électroniquement l'amortissement au profil de conduite et à l'état de la route ; il est monté de série sur la Macan Turbo et proposé en option sur le reste de la gamme. Selon Wikipédia francophone, il vise explicitement à améliorer conjointement la stabilité et le confort, deux objectifs habituellement antagonistes en matière de réglage de suspension. Le Macan n'en est pas l'inventeur : le PASM fait ses débuts sur le tout premier Cayenne dès 2002, avant de se généraliser progressivement à l'ensemble de la gamme Porsche, sportives comprises (voir PASM, suspension pneumatique et PDCC — le châssis piloté du Cayenne génération après génération dans le dossier porsche-cayenne/ pour la genèse complète de ce système et son évolution ultérieure vers le PDCC anti-roulis).

Une direction électromécanique, assistée en fonction de la vitesse en option

La direction est électromécanique sur toute la gamme, avec un asservissement optionnel à la vitesse du véhicule — ferme à vitesse élevée, plus souple à basse vitesse pour faciliter les manœuvres de stationnement.

Un agrément de conduite salué malgré le poids

Le comportement routier du Macan, malgré une masse proche de deux tonnes, est décrit par plusieurs testeurs cités par Wikipédia francophone comme agile et équilibré, la direction étant qualifiée de plutôt lourde mais précise. Cette appréciation rejoint celle, plus détaillée, de la presse britannique spécialisée sur la tenue de route du modèle en général — voir 2014 : la presse consacre le Macan comme référence dynamique de son segment, argument de vente assumé par Porsche pour le détail de cette réception critique.

Voir aussi

• PDK et transmission intégrale « typée propulsion » : la mécanique commune à tous les Macan thermiques
• 2014 : la presse consacre le Macan comme référence dynamique de son segment, argument de vente assumé par Porsche
• La Macan GTS (2015) : pensée pour combler l'écart entre S et Turbo, devenue le sommet de gamme en 2021
• Dans porsche-cayenne/ : PASM, suspension pneumatique et PDCC — le châssis piloté du Cayenne génération après génération