La Macan GTS (2015) : pensée pour combler l'écart entre S et Turbo, devenue le sommet de gamme en 2021

Une annonce indirecte, avant un dévoilement officiel à Tokyo

Fait rare pour un lancement Porsche : la Macan GTS est d'abord évoquée indirectement via le rapport annuel du groupe Volkswagen évoquant les développements produit à venir, avant son dévoilement officiel au Salon de Tokyo fin octobre 2015. Les premières commandes s'ouvrent en Allemagne dès 2015, pour une commercialisation effective chez les concessionnaires début 2016.

Un rôle assumé de version intermédiaire

Dès l'origine, Porsche positionne la GTS (« Gran Turismo Sport ») entre la Macan S et la Macan Turbo, avec 360 ch et 500 N⋅m — soit 20 ch de plus que la S contemporaine et 40 ch de moins que la Turbo. Sa vitesse de pointe (256 km/h) et son 0 à 100 km/h (5,0 s) la placent ainsi clairement dans un entre-deux assumé plutôt que dans une simple version d'appel de la S.

Une trajectoire de puissance qui la rapproche puis l'identifie à la Turbo

Contrairement à la Macan S ou à la Turbo, dont les blocs restent globalement stables dans leur architecture d'une phase à l'autre, la GTS change de moteur à deux reprises au cours de sa carrière : elle reçoit d'abord son propre V6 3,0 l biturbo (360 ch, 2015-2019), puis bascule fin 2019 sur le V6 2,9 l biturbo de la Macan Turbo contemporaine (380 ch, 520 N⋅m), avant de recevoir en 2021 exactement le même bloc porté à 440 ch et 550 N⋅m que la précédente Turbo — devenant ainsi, de facto, l'héritière directe du badge Turbo au moment où celui-ci disparaît de la gamme thermique (voir La Macan Turbo (2014-2021) : sommet de gamme thermique, de 400 à 440 ch, avant de céder la place à la GTS).

Une version saluée par la presse spécialisée comme la plus équilibrée de la gamme

Plusieurs essais de la presse britannique consultés pour ce dossier (evo.co.uk) présentent la GTS comme l'échelon offrant le meilleur compromis entre caractère sportif et prix, dans une gamme où le badge Turbo a fini par disparaître précisément à son profit.

Voir aussi

• La Macan Turbo (2014-2021) : sommet de gamme thermique, de 400 à 440 ch, avant de céder la place à la GTS
• La course à la puissance du Macan thermique : de 340 ch (S, 2014) à 440 ch (GTS, 2021), l'extinction du badge Turbo
• 2014 : la presse consacre le Macan comme référence dynamique de son segment, argument de vente assumé par Porsche