La Macan S Diesel (2014-2018) : le seul Diesel jamais vendu sur un Macan, victime confirmée du Dieselgate

Un V6 turbodiesel d'origine Audi, décliné en deux puissances

Dès le lancement européen de 2014, le Macan propose une motorisation Diesel : un V6 3,0 l turbodiesel (famille EA897 Volkswagen-Audi), décliné en deux niveaux de puissance selon Wikipédia francophone — 258 ch pour la version principale « Macan S Diesel », et une variante à 211 ch, réservée à des marchés restreints (Norvège et Belgique selon les sources consultées). Les deux versions partagent un couple massif de 580 N⋅m disponible dès 1 750 tr/min, typique des blocs Diesel suralimentés de cette génération, pour des émissions de CO2 comprises entre 159 et 164 g/km — la motorisation la plus sobre de toute la gamme Macan 95B à l'époque.

Une carrière interrompue : le Dieselgate, cause confirmée plutôt que supposée

La Macan S Diesel est retirée du catalogue en 2018. Le recoupement avec le dossier porsche-cayenne/ de ce même corpus permet d'établir ce lien de causalité avec précision plutôt que de le laisser à l'état d'hypothèse : Porsche annonce officiellement en 2018 renoncer au Diesel sur l'ensemble de sa gamme — Cayenne, Macan et Panamera confondus — en conséquence directe du scandale des émissions truquées du groupe Volkswagen (voir 2017-2018 : pourquoi Porsche renonce définitivement au diesel dans toute sa gamme dans porsche-cayenne/). Le bloc V6 3,0 l turbodiesel incriminé, jamais développé par Porsche elle-même mais d'origine groupe Volkswagen-Audi, équipait indifféremment le Cayenne, le Macan et la Panamera ; les autorités allemandes ordonnent en mai 2018 le rappel d'environ 60 000 véhicules Diesel du groupe pour des émissions d'oxydes d'azote en conditions réelles bien supérieures aux annonces officielles, et Porsche écope en mai 2019 d'une amende de 535 millions d'euros pour manquement à ses obligations de surveillance sur ce moteur (voir Le Cayenne dans le Dieselgate — négligence de surveillance plutôt que tricherie développée en interne, également dans porsche-cayenne/, pour le détail complet de cette affaire et la nature exacte — négligence de surveillance, pas conception de la fraude — de la responsabilité de Porsche). Un diesel quatre cylindres de 204 ch, un temps annoncé pour rejoindre la gamme Macan, n'a par ailleurs jamais été commercialisé sur aucun marché (voir Génération 95B (2014) : lancement et gamme initiale — Macan S, Macan Turbo, puis S Diesel et quatre cylindres) — un projet abandonné en cours de route, cohérent avec ce retrait plus général du gazole plutôt qu'un simple retard isolé.

Un cas isolé dans la gamme Macan depuis

Aucune version Diesel n'a été réintroduite sur le Macan depuis 2018, ni sur la génération 95B restylée (2018-2026) ni, par construction, sur le Macan II entièrement électrique — une décision présentée par les sources consultées comme définitive plutôt que provisoire, le recentrage de toute la gamme Porsche s'étant fait vers l'hybridation rechargeable puis l'électrique plutôt que vers un quelconque successeur Diesel.

Voir aussi

• Génération 95B (2014) : lancement et gamme initiale — Macan S, Macan Turbo, puis S Diesel et quatre cylindres
• Les moteurs essence du Macan 95B : du quatre cylindres d'entrée de gamme au V6 biturbo, trois blocs différents
• Fiabilité du Macan 95B : un bon classement d'ensemble, mais des boîtiers de transfert fragiles sur les tout premiers millésimes
• Dans porsche-cayenne/ : 2017-2018 : pourquoi Porsche renonce définitivement au diesel dans toute sa gamme · Le Cayenne dans le Dieselgate — négligence de surveillance plutôt que tricherie développée en interne