Génération 95B (2014) : lancement et gamme initiale — Macan S, Macan Turbo, puis S Diesel et quatre cylindres

Une gamme qui s'étoffe rapidement après le lancement

La première génération du Macan, désignée en interne type 95B, est produite à l'usine de Leipzig de février 2014 jusqu'à l'arrêt confirmé de la fabrication mondiale fin juillet 2026 (voir Un cas rare dans l'industrie : deux générations de Macan vendues simultanément sous le même nom (2024-2026)) — une longévité industrielle de plus de douze ans, rare pour une seule génération de modèle premium. Au lancement, en 2014, seules deux motorisations V6 sont proposées : la Macan S (3,0 l biturbo, 340 ch) et la Macan Turbo (3,6 l biturbo, 400 ch), rapidement rejointes par une version Diesel, la Macan S Diesel (3,0 l V6 turbodiesel d'origine Audi, 258 ch, 211 ch dans une variante moins puissante réservée à la Norvège et à la Belgique).

L'arrivée du quatre cylindres (2016)

Porsche complète la gamme par le bas avec un moteur quatre cylindres 2,0 l turbo EA888 d'origine Volkswagen-Audi, d'abord réservé à certains marchés asiatiques, puis étendu à l'Asie et au Royaume-Uni, avant une généralisation mondiale annoncée en mars 2016 pour le millésime 2017. Il s'agit du premier quatre-cylindres monté sur une Porsche depuis l'arrêt de la 944/968, tout juste avant que le même choix ne soit fait sur la gamme 718 Boxster/Cayman. Un diesel quatre cylindres de 204 ch était annoncé pour rejoindre la gamme, mais n'a finalement jamais été commercialisé sur aucun marché, un projet abandonné plutôt qu'un simple retard.

Toutes à transmission intégrale et boîte PDK

Sans exception, tous les Macan 95B reçoivent une transmission intégrale et une boîte de vitesses robotisée PDK à 7 rapports — la Macan étant ainsi, dès l'origine, positionnée par Porsche comme plus « sportive » que le Cayenne contemporain, qui conserve alors une boîte Tiptronic classique à convertisseur de couple.

La Macan GTS, un échelon intermédiaire (2015)

Annoncée lors du rapport annuel du groupe Volkswagen puis officiellement dévoilée au Salon de Tokyo fin octobre 2015, la Macan GTS vient combler l'écart entre la S et la Turbo, avec 360 ch — voir La Macan GTS (2015) : pensée pour combler l'écart entre S et Turbo, devenue le sommet de gamme en 2021 pour le détail de son positionnement et de son évolution.

Une sécurité passive saluée dès le premier test Euro NCAP

Testé par l'Euro NCAP en décembre 2014, le Macan obtient cinq étoiles sur cinq, avec des scores de 88 % en protection des adultes (6ᵉ meilleur résultat sur les 42 véhicules testés cette année-là par l'organisme) et 87 % en protection des enfants (2ᵉ meilleur résultat) — voir Sécurité Euro NCAP : du Macan I (2014) au Macan 4 Electric (2024), une progression sur les quatre critères pour le détail complet, y compris un incident notable au test suédois de l'élan qui a suivi ce premier bilan très positif.

Voir aussi

• Genèse (2010-2014) : élargir la clientèle Porsche avec un SUV plus compact et plus accessible que le Cayenne
• Deux restylages pour prolonger le 95B : Phase 2 (2018) et Phase 3 (2021), jusqu'à la Macan T
• Les moteurs essence du Macan 95B : du quatre cylindres d'entrée de gamme au V6 biturbo, trois blocs différents
• La Macan S Diesel (2014-2018) : le seul Diesel jamais vendu sur un Macan, victime confirmée du Dieselgate
• La Macan GTS (2015) : pensée pour combler l'écart entre S et Turbo, devenue le sommet de gamme en 2021