La Macan Turbo (2014-2021) : sommet de gamme thermique, de 400 à 440 ch, avant de céder la place à la GTS

Une version présente dès le lancement

La Macan Turbo fait partie, aux côtés de la Macan S, des toutes premières versions commercialisées dès le lancement européen du printemps 2014 — Porsche assumant d'emblée un sommet de gamme à vocation clairement sportive plutôt que de le faire suivre après coup. Son V6 3,6 l biturbo (interne Porsche M4635) développe alors 400 ch et 550 N⋅m, pour un 0 à 100 km/h en 4,6 s et une vitesse de pointe de 266 km/h — la version la plus rapide de toute la gamme Macan à l'époque, Diesel et quatre-cylindres inclus.

Le Performance Package (2016) : une préfiguration de la GTS phase 3

Fin août 2016, un « Performance Package » optionnel porte la puissance de la Turbo à 440 ch et son couple à 600 N⋅m, avec des freins céramique-composite en conséquence (disques ventilés de 396 mm à l'avant) — une évolution que ce dossier met en perspective avec l'évolution ultérieure de la gamme dans La course à la puissance du Macan thermique : de 340 ch (S, 2014) à 440 ch (GTS, 2021), l'extinction du badge Turbo.

Un downsizing à cylindrée réduite mais puissance stable (2019)

Lors du restylage de la Phase 2 (arrivée de la Turbo au dernier trimestre 2019), le bloc 3,6 l cède la place à un V6 2,9 l biturbo, qui conserve néanmoins une puissance de 440 ch et un couple de 550 N⋅m identiques à la version Performance Package précédente — une réduction de cylindrée compensée par une suralimentation plus poussée, cohérente avec la tendance générale de « downsizing » du secteur automobile sur cette période.

La fin de l'appellation en 2021

Le restylage de juillet 2021 met fin à la commercialisation de la Macan Turbo à proprement parler : la Macan GTS reprend alors le même bloc 2,9 l biturbo de 440 ch, devenant le nouveau sommet de gamme thermique sans qu'aucune version ne porte plus le badge « Turbo » jusqu'à l'arrêt de la génération 95B — voir La course à la puissance du Macan thermique : de 340 ch (S, 2014) à 440 ch (GTS, 2021), l'extinction du badge Turbo pour l'ensemble de cette trajectoire. Le nom « Turbo » ne réapparaît sur un Macan qu'avec la génération électrique suivante (voir Macan Turbo Electric (2024) : 630 ch en pointe, 0 à 100 km/h en 3,3 s, sommet de gamme sans turbocompresseur), où il ne désigne plus aucune suralimentation au sens mécanique du terme.

Voir aussi

• La course à la puissance du Macan thermique : de 340 ch (S, 2014) à 440 ch (GTS, 2021), l'extinction du badge Turbo
• La Macan GTS (2015) : pensée pour combler l'écart entre S et Turbo, devenue le sommet de gamme en 2021
• Macan Turbo Electric (2024) : 630 ch en pointe, 0 à 100 km/h en 3,3 s, sommet de gamme sans turbocompresseur