La Turbo GT — la Porsche de série la plus puissante jamais construite, au-dessus même de la Turbo S

Une version inédite, positionnée au-dessus de tout ce qui existait jusque-là

Révélée le 11 mars 2024 en même temps que l'ensemble de la gamme restylée (voir Le restylage de mars 2024 — jusqu'à 35 % d'autonomie en plus et l'arrivée de la Turbo GT), la Taycan Turbo GT ne remplace pas la Turbo S mais se positionne explicitement au-dessus d'elle, au sommet absolu de la gamme — une configuration de hiérarchie interne inédite pour la Taycan, dont le sommet était jusque-là occupé par la seule Turbo S depuis 2019 (voir Turbo et Turbo S — les deux premières versions commercialisées, en septembre 2019). Porsche revendique pour cette version le titre de Porsche de série la plus puissante jamais construite à la date de son lancement, tous modèles thermiques et électriques confondus.

Des chiffres qui dépassent le seuil symbolique des 1 000 chevaux

Selon la fiche produit officielle Porsche, la Turbo GT développe 789 ch en régime continu, portés jusqu'à 1 034 ch (760 kW) en pointe grâce au mode Overboost combiné au Launch Control — pour un 0 à 100 km/h en 2,3 secondes (2,2 secondes avec le pack Weissach), un couple de 1 240 Nm et une vitesse de pointe de 290 km/h (305 km/h avec le pack Weissach). L'autonomie WLTP annoncée atteint 555 km. Plusieurs titres de presse anglophones citent, pour cette même version, des puissances overboost supérieures — jusqu'à 1 108 ch selon certaines sources — un écart qui semble refléter une différence de norme réglementaire de mesure de puissance (la norme UN GTR 21, plus récente, contre la norme ECE R85 utilisée sur certains documents d'homologation) plutôt qu'une divergence factuelle sur les capacités réelles du véhicule ; ce dossier retient par prudence le chiffre publié sur la fiche produit officielle du constructeur.

Un badge « Turbo » gardé par tradition, une carrosserie unique

Comme le reste de la gamme, la Turbo GT ne dispose d'aucun turbocompresseur (voir « Turbo » sans turbo — le choix de nom le plus commenté de toute la gamme Taycan pour le débat plus général que suscite ce choix de nom). Elle n'est en outre proposée que sous la seule carrosserie berline — Porsche n'a développé aucune déclinaison Cross Turismo ou Sport Turismo de la Turbo GT (voir La Cross Turismo — un break de chasse à vocation tout-chemin, prévu dès 2018 et La Sport Turismo — la même silhouette break que la Cross Turismo, sans aucun élément tout-chemin pour ces carrosseries alternatives).

Des records de circuit dès son lancement, sur trois continents

Dès sa présentation, la Turbo GT établit des records chronométrés sur trois circuits distincts : le Nürburgring-Nordschleife en Allemagne, le circuit de Shanghai en Chine, et le WeatherTech Raceway de Laguna Seca aux États-Unis, où elle boucle un tour en 1 min 27 s 87 le 23 février 2024 — une performance revendiquée par Porsche comme la plus rapide jamais réalisée par une voiture de série électrique sur ce circuit. Le détail complet, et disputé, du record du Nürburgring est traité dans une fiche dédiée (voir Le record du Nürburgring pour berline électrique — de la Taycan à Tesla, Xiaomi et retour à la Taycan).

Voir aussi

• Le restylage de mars 2024 — jusqu'à 35 % d'autonomie en plus et l'arrivée de la Turbo GT · Le record du Nürburgring pour berline électrique — de la Taycan à Tesla, Xiaomi et retour à la Taycan · « Turbo » sans turbo — le choix de nom le plus commenté de toute la gamme Taycan · Turbo et Turbo S — les deux premières versions commercialisées, en septembre 2019