Turbo et Turbo S — les deux premières versions commercialisées, en septembre 2019

Un lancement volontairement placé au sommet de la gamme

Porsche ne commercialise pas la Taycan en commençant par une version d'accès : les deux premières versions disponibles, dévoilées ensemble lors de la première mondiale du 4 septembre 2019 (voir La première mondiale du 4 septembre 2019 — trois continents, trois énergies renouvelables), sont d'emblée les deux versions les plus performantes et les plus chères de la gamme à venir — Turbo et Turbo S — un choix stratégique assumé qui vise à installer d'emblée la crédibilité sportive du modèle auprès de la clientèle Porsche historique, avant l'arrivée de versions plus accessibles dans les mois suivants (voir La 4S — six semaines après le lancement, la première Taycan pensée pour élargir la gamme et La Taycan de base à propulsion arrière — dévoilée en Chine en 2020, généralisée en 2021).

Des chiffres qui installent la Taycan au sommet des performances de série

Au lancement, la Turbo S développe 560 kW (761 ch) et abat le 0 à 100 km/h en 2,8 secondes, pour une autonomie WLTP annoncée jusqu'à 412 km ; la Turbo, en retrait, développe 500 kW (680 ch) pour un 0 à 100 km/h en 3,2 secondes et une autonomie WLTP annoncée jusqu'à 450 km — l'écart d'autonomie en faveur de la version pourtant moins chère s'expliquant par un réglage moins gourmand plutôt que par une différence de batterie, les deux versions partageant la même Performance Battery Plus de 93,4 kWh bruts (voir La batterie de la Taycan — deux capacités au lancement, une seule agrandie après restylage).

Des tarifs américains qui positionnent d'emblée la Taycan en haut de gamme

Sur le marché américain, la presse spécialisée rapporte des tarifs de départ de 150 900 dollars pour la Turbo et de 185 000 dollars pour la Turbo S — des montants qui placent la Taycan, dès son lancement, dans la même tranche tarifaire que les Porsche les plus exclusives plutôt que dans celle d'une berline électrique généraliste, malgré l'ambition affichée par la marque de démocratiser progressivement l'accès à la gamme avec l'arrivée des versions ultérieures.

Voir aussi

• La première mondiale du 4 septembre 2019 — trois continents, trois énergies renouvelables · La 4S — six semaines après le lancement, la première Taycan pensée pour élargir la gamme · « Turbo » sans turbo — le choix de nom le plus commenté de toute la gamme Taycan · La batterie de la Taycan — deux capacités au lancement, une seule agrandie après restylage