Le châssis du Ram 1500 DT, colonne vertébrale méconnue du Jeep Wagoneer moderne

Un fait technique déjà documenté ailleurs dans ce corpus, ici vu depuis le Ram

Ce corpus documente déjà ce fait technique en détail du côté du dossier jeep-wagoneer/, dans une fiche consacrée à la plateforme corps-sur-châssis interne WS (voir la fiche plateforme-ws-ram-1500-dt-architecture-chassis-echelle.md de ce dossier). Cette fiche-ci en constitue le pendant côté Ram : plutôt que de dupliquer ce contenu déjà établi, elle rassemble ce qui éclaire spécifiquement la place du châssis du Ram 1500 dans la stratégie de mutualisation de plateforme plus large de Stellantis.

Le châssis échelle du Ram 1500 de cinquième génération, réutilisé tel quel

Le Jeep Wagoneer et le Grand Wagoneer modernes (2021-présent), grands SUV premium body-on-frame du groupe Stellantis, reposent directement sur le châssis échelle et la suspension arrière à ressorts hélicoïdaux du Ram 1500 de cinquième génération (code DT, voir Cinquième génération (2019-présent, DT) : eTorque, nouvelle calandre et record de récompenses et La suspension arrière à ressorts hélicoïdaux et multibras : l'exclusivité de segment du Ram 1500), apparu en 2018. Il s'agit d'une reprise directe de l'architecture structurelle du pick-up — plutôt que d'une plateforme SUV premium développée isolément — un choix qui confère au Wagoneer une robustesse et des capacités de remorquage élevées, au prix d'un poids à vide conséquent (jusqu'à plus de 3 000 kg selon les versions).

Ce que le Wagoneer ne partage pas avec le Ram 1500

Ce cousinage mécanique ne fait pas du Wagoneer un simple Ram 1500 rhabillé : la carrosserie, l'intégralité de l'habitacle, la suspension avant et l'essentiel des réglages de confort et de comportement routier restent spécifiques à la gamme Jeep, positionnée sur un segment tarifaire et un usage nettement différents de ceux du pick-up dont elle emprunte le châssis.

Une logique de mutualisation qui s'étend déjà à l'avenir du groupe

Cette mutualisation de plateforme entre un pick-up demi-tonne et un grand SUV premium n'est pas un cas isolé : elle préfigure une architecture électrifiée comparable, la STLA Frame, partagée entre le Ram 1500 REV/Ramcharger et le Grand Wagoneer REEV (voir Le Ram 1500 REV : un pick-up électrique retardé années après années), ainsi qu'un tout nouveau grand SUV badgé Ram annoncé pour 2028 (voir 2028 : un futur grand SUV badgé Ram, mécaniquement proche du Grand Wagoneer) — la même logique de partage de coûts de développement à l'échelle du groupe entier, du thermique à l'électrifié.

Voir aussi

• La suspension arrière à ressorts hélicoïdaux et multibras : l'exclusivité de segment du Ram 1500
• Cinquième génération (2019-présent, DT) : eTorque, nouvelle calandre et record de récompenses
• Le Ram 1500 REV : un pick-up électrique retardé années après années
• 2028 : un futur grand SUV badgé Ram, mécaniquement proche du Grand Wagoneer