2013 : la suspension pneumatique à quatre coins vient compléter (et non remplacer) les ressorts hélicoïdaux

Une option, pas un remplacement

Contrairement à une confusion parfois répandue, la suspension pneumatique introduite par Ram en 2013 (en cours de carrière de la quatrième génération, voir Quatrième génération (2009-2018, DS) : la rupture technique de la suspension arrière, au moment même de la séparation d'avec Dodge) ne remplace pas la suspension arrière à ressorts hélicoïdaux et multibras devenue la norme du Ram 1500 depuis 2009 (voir La suspension arrière à ressorts hélicoïdaux et multibras : l'exclusivité de segment du Ram 1500) : elle s'y ajoute comme option à quatre coins (avant et arrière), la configuration à ressorts hélicoïdaux classiques restant de série sur la plupart des finitions.

Un compresseur, deux réservoirs, jusqu'à quatre pouces de débattement

Le système repose sur un petit compresseur électrique associé à deux réservoirs de stockage d'air, capable de faire varier la hauteur de caisse sur une plage allant jusqu'à environ quatre pouces (un peu plus de 10 cm) entre la position la plus basse (facilitant l'accès à bord et le chargement) et la position la plus haute (maximisant la garde au sol en franchissement). Au lancement, le système revendique une garde au sol maximale de 10,7 pouces en position la plus haute, une hauteur de marchepied de 21 pouces jugée alors la meilleure de la catégorie, ainsi que des angles d'attaque et de sortie eux aussi présentés comme les meilleurs du segment à cette date (27,8° et 24,2° respectivement).

Le nivellement automatique de charge, un bénéfice pratique concret

Au-delà du seul réglage manuel de hauteur, la suspension pneumatique embarque une fonction de nivellement automatique : le système détecte la charge appliquée sur l'essieu arrière (bagages, remorque, chargement de benne) et augmente automatiquement la pression d'air côté arrière pour ramener la caisse à une assiette horizontale, sans intervention du conducteur — un avantage concret en remorquage, là où un véhicule à ressorts classiques s'affaisse visiblement à l'arrière sous charge.

Un équipement devenu la signature du Rebel

Cette suspension pneumatique, initialement conçue pour un usage routier et de confort, devient quelques années plus tard un ingrédient technique central de la version tout-terrain Rebel (lancée pour le millésime 2015), qui l'utilise associée à un rehaussement d'un pouce supplémentaire pour améliorer ses angles de franchissement — voir Rebel (2015) : le premier tout-terrain « lifestyle » de série du Ram 1500 pour le détail de cette déclinaison.

Voir aussi

• La suspension arrière à ressorts hélicoïdaux et multibras : l'exclusivité de segment du Ram 1500
• Quatrième génération (2009-2018, DS) : la rupture technique de la suspension arrière, au moment même de la séparation d'avec Dodge
• Rebel (2015) : le premier tout-terrain « lifestyle » de série du Ram 1500