Quatrième génération (2009-2018, DS) : la rupture technique de la suspension arrière, au moment même de la séparation d'avec Dodge

Une génération qui enjambe exactement la scission de marque

Dévoilée au North American International Auto Show 2008 pour le millésime 2009, la quatrième génération (code chassis DS) a la particularité historique de couvrir très exactement la période de bascule entre Dodge et Ram : les tout premiers exemplaires portent encore le badge « Dodge Ram », avant que la gamme ne devienne progressivement « Ram » seul entre 2010 et 2011 (voir 2009-2011 : la séparation Ram/Dodge, trois dates selon la source consultée pour le détail de cette transition). C'est donc sur cette même génération de véhicule, sans rupture de plateforme, que s'opère le changement de marque.

La rupture technique la plus significative de toute la lignée : la suspension arrière

Sur le plan mécanique, cette génération introduit la rupture la plus significative de toute l'histoire du Ram 1500 : l'abandon des ressorts à lames à l'arrière au profit d'une suspension à cinq bras et ressorts hélicoïdaux, une architecture jusqu'alors jamais vue sur une camionnette demi-tonne de série. Ce choix, qui deviendra l'un des arguments de différenciation les plus durables de la marque face à Ford, Chevrolet, GMC, Toyota et Nissan, fait l'objet d'un dossier dédié compte tenu de son importance — voir La suspension arrière à ressorts hélicoïdaux et multibras : l'exclusivité de segment du Ram 1500.

Des évolutions mécaniques importantes en cours de carrière

Cette génération, restée en production sans interruption pendant dix ans (un cycle de vie inhabituellement long pour ce segment), reçoit plusieurs évolutions mécaniques majeures en cours de route plutôt qu'à son lancement :

• 2013 : ajout d'une suspension pneumatique à quatre coins en option, aux côtés de la suspension à ressorts hélicoïdaux restée de série (voir 2013 : la suspension pneumatique à quatre coins vient compléter (et non remplacer) les ressorts hélicoïdaux) ; arrivée également, la même année, du V6 Pentastar de 3,6 litres en remplacement de l'ancien V6 Magnum.
• 2014 : introduction du turbodiesel EcoDiesel 3,0 litres, premier diesel proposé sur un Ram 1500 demi-tonne moderne depuis l'abandon du petit diesel des années 1980-1990 sur ce segment précis (voir L'EcoDiesel 3,0 litres : du lancement 2014 au scandale d'émissions, jusqu'à l'arrêt de janvier 2023).

Trois Motor Trend Truck of the Year en une seule génération

Cette génération DS est distinguée à trois reprises par le titre Motor Trend Truck of the Year : en 2010 (pour la version Heavy Duty), puis en 2013 et 2014 pour la version 1500 — un rythme de récompenses inédit qui confirme la reconnaissance de la presse spécialisée pour les choix techniques opérés sur ce cycle de production, au premier rang desquels la suspension arrière à ressorts hélicoïdaux.

Voir aussi

• 2009-2011 : la séparation Ram/Dodge, trois dates selon la source consultée
• La suspension arrière à ressorts hélicoïdaux et multibras : l'exclusivité de segment du Ram 1500
• L'EcoDiesel 3,0 litres : du lancement 2014 au scandale d'émissions, jusqu'à l'arrêt de janvier 2023
• Cinquième génération (2019-présent, DT) : eTorque, nouvelle calandre et record de récompenses