Rebel (2015) : le premier tout-terrain « lifestyle » de série du Ram 1500

Un dévoilement à Detroit, une commercialisation à la mi-année

Le Ram 1500 Rebel est dévoilé au North American International Auto Show de Detroit en janvier 2015, puis commercialisé à partir de la seconde moitié de cette même année. Il s'agit du plus grand changement apporté à la gamme Ram 1500 pour ce millésime : une déclinaison tout-terrain « prête à l'emploi », directement issue d'usine plutôt que réservée à des préparateurs tiers.

Une identité visuelle propre, avant même l'abandon du crosshair

Fait notable pour l'histoire stylistique de la marque, le Rebel adopte dès 2015 une calandre spécifique dominée par de grandes lettres RAM, en lieu et place du motif crosshair alors toujours en vigueur sur le reste de la gamme (voir La calandre crosshair : trente-huit ans d'identité visuelle, abandonnée en 2019) — cette calandre du Rebel préfigure ainsi, avec quatre ans d'avance, celle qui deviendra la norme de toute la gamme Ram 1500 à partir de la génération DT en 2019.

Suspension pneumatique, pneus 33 pouces et amortisseurs Bilstein

Sur le plan technique, le Rebel s'appuie sur la suspension pneumatique à quatre coins introduite en 2013 (voir 2013 : la suspension pneumatique à quatre coins vient compléter (et non remplacer) les ressorts hélicoïdaux), associée à un rehaussement supplémentaire d'un pouce et à des amortisseurs Bilstein spécifiquement calibrés. Chaussé de pneus Toyo de 33 pouces, il revendique à son lancement une garde au sol de 10,3 pouces, ainsi que des angles d'attaque, de sortie et de franchissement améliorés par rapport à un Ram 1500 standard.

Un positionnement entre le tout-venant et le TRX

Le Rebel occupe, dans la hiérarchie tout-terrain de la gamme Ram 1500, un positionnement intermédiaire : plus capable en franchissement qu'une finition routière classique, mais nettement moins radical et moins onéreux que le TRX, alors encore hypothétique en 2015 (le concept Rebel TRX n'est dévoilé qu'en 2016, voir Le TRX (2021-2024) : 702 chevaux Hellcat pour défier le Raptor) — une place que le Rebel continue d'occuper aujourd'hui face au RHO, plus radical et plus onéreux (voir Le RHO (2025) : le successeur du TRX mise sur le turbo plutôt que sur la cylindrée).

Voir aussi

• 2013 : la suspension pneumatique à quatre coins vient compléter (et non remplacer) les ressorts hélicoïdaux
• Le TRX (2021-2024) : 702 chevaux Hellcat pour défier le Raptor
• Le RHO (2025) : le successeur du TRX mise sur le turbo plutôt que sur la cylindrée