Guide d'achat Renault 18 : privilégier le Cléon-Alu, surveiller la rouille

Une robustesse mécanique globalement reconnue

Les guides d'achat consultés pour ce dossier s'accordent sur la robustesse générale de la plateforme Renault 18 et de ses motorisations, héritées pour l'essentiel d'une base Renault 12 déjà éprouvée (voir Le projet 134 : comment la Renault 18 est née sur les bases de la Renault 12). Cette réputation de fiabilité mécanique constitue, aujourd'hui encore, l'un des arguments en faveur de l'achat d'un exemplaire de collection.

Le bloc Cléon-Alu, plus recommandable que le Cléon-Fonte

Au sein de la gamme essence (voir La gamme moteurs essence de la Renault 18 : de la Cléon-Fonte 1,4 litre au Douvrin 2,0 litres GTX), les guides d'achat recommandent de privilégier les versions équipées du bloc Cléon-Alu de 1 647 cm³ (TS, GTS), jugé plus fiable et plus durable dans la durée que le bloc Cléon-Fonte de 1 397 cm³ des versions d'entrée de gamme (TL, GTL), plus ancien dans sa conception. Les versions Diesel, appréciées pour leur économie de carburant, sont également considérées comme fiables sur des exemplaires bien entretenus.

La rouille, principal point de vigilance

Le point faible le plus systématiquement relevé par les guides d'achat consultés reste la corrosion de la carrosserie, un défaut assez généralement partagé par les productions automobiles européennes de cette période mais qui touche particulièrement les exemplaires peu suivis ou mal entretenus. Une inspection attentive des bas de caisse, des passages de roues et des points d'ancrage de suspension est systématiquement recommandée avant tout achat.

Voir aussi

• La gamme moteurs essence de la Renault 18 : de la Cléon-Fonte 1,4 litre au Douvrin 2,0 litres GTX
• La Renault 18 aujourd'hui : un youngtimer accessible, entre 2 000 et 6 000 euros
• Le projet 134 : comment la Renault 18 est née sur les bases de la Renault 12