La gamme moteurs essence de la Renault 18 : de la Cléon-Fonte 1,4 litre au Douvrin 2,0 litres GTX

Deux familles de moteurs quatre cylindres hérités de la Renault 12

À son lancement en 1978, la gamme essence de la Renault 18 repose sur deux blocs quatre cylindres déjà connus de la gamme Renault, appartenant à deux familles techniques distinctes :

• Le Cléon-Fonte de 1 397 cm³, culasse et bloc en fonte, qui développe 64 ch sur les versions TL et GTL d'entrée de gamme ;
• Le Cléon-Alu de 1 647 cm³, à bloc en alliage léger, plus moderne et généralement considéré comme plus fiable et plus durable que son homologue en fonte selon les guides d'achat consultés pour ce dossier, qui développe 79 ch sur les versions TS et GTS.

L'arrivée du Douvrin 2,0 litres sur la GTX

La gamme s'enrichit ensuite d'un troisième bloc essence, le Douvrin de 1 995 cm³ — un moteur né de la coopération entre Renault et Peugeot au sein de la Française de Mécanique, également utilisé sur la version turbocompressée du modèle (voir La Renault 18 Turbo (1980) : la première Renault de grande diffusion turbocompressée, hors sportives dédiées). Sur la version atmosphérique de la GTX, ce bloc développe 110 ch, positionnant cette dernière comme la version essence non turbocompressée la plus performante de toute la gamme Renault 18.

Une gamme adaptée aux marchés d'exportation

Certains marchés d'exportation, notamment les États-Unis et l'Argentine, reçoivent une variante spécifique du bloc Douvrin portée à 2 165 cm³ et délivrant environ 91 ch, une cylindrée légèrement supérieure destinée à compenser les contraintes de dépollution et de caractéristiques de conduite propres à ces marchés (voir 1984-1986 : la Sportwagon survit seule à la berline 18i, avec le moteur Douvrin 2,2 litres pour le détail de son usage sur le marché nord-américain).

Voir aussi

• Le lancement de 1978 : la gamme initiale de la Renault 18, de la TL à la GTS
• La Renault 18 Turbo (1980) : la première Renault de grande diffusion turbocompressée, hors sportives dédiées
• Juillet 1980 : la Renault 18, l'une des premières Renault de tourisme à recevoir un moteur Diesel
• 1984-1986 : la Sportwagon survit seule à la berline 18i, avec le moteur Douvrin 2,2 litres