Renault 18
Renault 18 (1978-1986 en France, jusqu'au milieu des années 1990 sur certains marchés d'exportation), berline et break familiale moyenne gamme, remplaçante de la Renault 12 et elle-même remplacée en 1986 par la Renault 21.
- Années de production
- 1978–1986
- Fiches publiées
- 33
- Sections thématiques
- 7
- Sources recensées
- 2
- Liens croisés
- 122
- Dernière mise à jour
- 16 sept. 2026
Le dossier, section par section
7 sections · 33 fichesHistoire et modèles
Genèse du projet 134 sur base Renault 12, lancement de Genève 1978 et gamme initiale, statut de voiture familiale la plus vendue de France en 1981, concurrence (Peugeot 305, Ford Sierra, Austin Montego), restylage technique « Type 2 » de 1982-1983, clarification des séries spéciales « American »/« American 2 » (marché français, pas américain), diffusion dans onze pays d'assemblage, chiffres de production mondiale divergents, fin de la carrière française en 1986 et remplacement par la Renault 21
- Le projet 134 : comment la Renault 18 est née sur les bases de la Renault 122 min
La Renault 18 est développée pour prendre la suite de la Renault 12, commercialisée depuis 1969 et non couverte par un dossier dédié de ce corpus au moment de la rédaction de ces fiches. Plutôt que de repartir d'une feuille blanche, la Régie choisit de…
genèseprojet-134Gaston-JuchetplateformeRenault-12 - Le lancement de 1978 : la gamme initiale de la Renault 18, de la TL à la GTS2 min
À son lancement commercial en avril 1978, la Renault 18 n'est proposée qu'en carrosserie berline quatre portes, la version break n'arrivant qu'un an plus tard (voir 1979 : le break Renault 18, l'un des premiers breaks familiaux modernes du segment chez…
lancementgammeTLGTLTS - Les séries spéciales « American » et « American 2 » (1983-1984) : une mode française, pas un lien avec les États-Unis2 min
Malgré leur nom, les séries spéciales Renault 18 American (1983) et Renault 18 American 2 (lancée le 12 septembre 1983 pour le millésime 1984) n'ont aucun rapport direct avec le marché américain où la Renault 18 est par ailleurs bel et bien commercialisée…
série-spécialeAmericanmarché-françaisbicoloremode-américaine - La Renault 18 face à sa concurrence : Peugeot 305, Ford Sierra, Austin Montego2 min
Sur le marché français, la principale rivale directe de la Renault 18 reste la Peugeot 305, positionnée sur le même segment des berlines familiales moyennes. La montée en gamme de la 305 Série 2 au tournant des années 1980 contribue, selon newsdanciennes.com…
concurrencePeugeot-305Ford-SierraAustin-Montegosegment-D - Une diffusion mondiale : la Renault 18 assemblée dans onze pays2 min
La campagne publicitaire de lancement de la Renault 18, résumée par le slogan « une exigence internationale » (voir « Une exigence internationale » : le slogan qui a accompagné toute la carrière commerciale de la Renault 18), n'a rien d'un simple argument…
diffusion-internationaleArgentineColombieAustralieEspagne - 1986 : la fin de la carrière française de la Renault 18, remplacée par la Renault 212 min
Le dossier renault-21/ de ce corpus documente en détail la genèse de la remplaçante de la Renault 18 : contrairement à ce que suggère un simple examen du calendrier commercial, le programme qui deviendra la Renault 21 — le projet X48 — est lancé dès l'automne…
fin-de-carrière1986successionRenault-21 - Combien de Renault 18 ont été produites ? Des chiffres mondiaux divergents selon les sources2 min
La production totale de la Renault 18, toutes usines confondues, est estimée à 2 028 964 exemplaires selon Wikipédia en anglais, mais à 2 095 546 exemplaires selon une source secondaire distincte relayée par carjager.com — un écart de plus de 66 000 unités…
productionchiffresFlinsArgentinedivergence - Le restylage Type 2 de 1982-1983 : train avant à déport négatif et passage au quatre boulons2 min
Contrairement à un restylage marqué par des retouches esthétiques profondes, l'évolution que les sources anglophones désignent comme le passage au « Type 2 » de la Renault 18, situé entre 1982 et 1983 selon les sources, porte avant tout sur des points…
restylageType-2suspensiondéport-négatifjantes - La Renault 18, voiture familiale la plus vendue de France au début des années 19802 min
Trois années seulement après son lancement d'avril 1978, la Renault 18 devient la voiture familiale la plus vendue en France, selon deux sources concordantes (caradisiac.com et newsdanciennes.com). Ce succès s'appuie sur une gamme complétée rapidement…
ventesmarché-français1981succès-commercial
Moteur
Gamme moteurs essence (Cléon-Fonte, Cléon-Alu, Douvrin), moteur Diesel J8S 2,0 litres (1980, l'une des premières motorisations Diesel de tourisme chez Renault), turbodiesel de 1984, et deux fiches dédiées à la Renault 18 Turbo (sa place dans l'histoire de la suralimentation chez Renault, puis son détail technique Garrett T3)
- Juillet 1980 : la Renault 18, l'une des premières Renault de tourisme à recevoir un moteur Diesel2 min
Le moteur Diesel de la Renault 18, un quatre cylindres 2 068 cm³ connu sous la désignation J8S, est conçu par la Française de Mécanique, société commune alors détenue à parts égales par Renault et Peugeot et déjà à l'origine du bloc essence Douvrin. Construit…
moteurdieselJ8SDouvrin-dieselfiscalité - La gamme moteurs essence de la Renault 18 : de la Cléon-Fonte 1,4 litre au Douvrin 2,0 litres GTX2 min
À son lancement en 1978, la gamme essence de la Renault 18 repose sur deux blocs quatre cylindres déjà connus de la gamme Renault, appartenant à deux familles techniques distinctes :
moteuressenceCléon-FonteCléon-AluDouvrin - La Renault 18 Turbo (1980) : la première Renault de grande diffusion turbocompressée, hors sportives dédiées2 min
Présentée au Salon de Paris 1980, la Renault 18 Turbo est fréquemment présentée par les sources consultées pour ce dossier — theoriginals.renault.com (site patrimoine officiel du constructeur) et caradisiac.com — comme « la première berline suralimentée de…
Turbo1980premiere-mondialeR5-Turbodistinction - Sous le capot de la Renault 18 Turbo : turbo Garrett T3, détecteur de cliquetis et évolution vers 125 ch2 min
Le moteur de la Renault 18 Turbo reprend le bloc essence 1 565 cm³ de la famille Douvrin, associé à un turbocompresseur Garrett T3, pour une puissance initiale de 110 ch à 5 000 tr/min selon la quasi-totalité des sources consultées. La version de lancement de…
TurboGarrett-T3cliquetistechnique63000-exemplaires - 1984 : l'arrivée du turbodiesel 88 ch sur la Renault 181 min
Le bloc turbodiesel qui équipe la Renault 18 à partir de 1984 — un J8S de 2 068 cm³ développant 88 ch — n'est pas conçu spécifiquement pour ce modèle : selon docteurmoteurs.com, cette version turbocompressée du moteur Diesel maison de Renault apparaît dès la…
moteurdiesel-turboJ8S-turbo1984
Carrosserie
Silhouette et dessin de la berline (Gaston Juchet), le break de 1979, le prototype 4x4 Sinpar abandonné, la version 4x4 de série 1983-1986, et la parenté de plateforme avec la Renault Fuego
- Le break Renault 18 4x4 de série (1983-1986) : une transmission intégrale enclenchable, produite à faible volume2 min
Lancé en avril 1983 et commercialisé jusqu'en juin 1986, le break Renault 18 4x4 de série adopte une transmission intégrale enclenchable plutôt que permanente : un levier situé à côté du frein à main permet au conducteur de basculer entre la traction avant…
4x4breakGTLGTDTX - Le prototype R18 4x4 par Sinpar : deux exemplaires seulement avant l'abandon2 min
Sinpar, société de préparation automobile intégrée au groupe Renault en 1975 via sa filiale Saviem, s'est fait une spécialité de la transformation en 4x4 de plusieurs modèles Renault — Renault 4, Renault 6, et surtout Renault 12, dont Sinpar écoule, sans même…
4x4Sinparprototypetransmission-intégrale - La silhouette de la Renault 18 berline : un dessin volontairement consensuel signé Gaston Juchet2 min
La Renault 18 adopte une architecture de carrosserie trois volumes classique — capot, habitacle, coffre séparé — à quatre portes, dessinée sous la direction de Gaston Juchet (voir Le projet 134 : comment la Renault 18 est née sur les bases de la Renault 12)…
carrosseriedesignGaston-Juchetaérodynamiquecoffre - 1979 : le break Renault 18, l'un des premiers breaks familiaux modernes du segment chez Renault2 min
La version break de la Renault 18 complète la gamme en 1979, un an après le lancement de la berline. Selon lautomobileancienne.com, l'empattement reste identique à celui de la berline mais le porte-à-faux arrière est allongé d'environ 8 centimètres, une…
breakcarrosserie1979familialutilitaire - La Renault Fuego, cousine coupé de la Renault 18 : un plancher et une mécanique partagés2 min
Selon Wikipédia en anglais, la Renault 18 partage son plancher (« floorpan ») et l'essentiel de sa chaîne cinématique avec le coupé Renault Fuego, lancé en 1980, deux ans après la berline. Cette parenté technique, déjà documentée en détail dans le dossier…
Renault-Fuegoplateformecousinagecoupé
Conduite
Ventes et classement au Royaume-Uni (10e voiture la plus vendue en 1980), caractère routier de la version Turbo, positionnement de la Renault 18 au sein de la gamme Renault (Renault 9, Renault 20)
- Conduire une Renault 18 Turbo : un tempérament sportif greffé sur une mécanique de famille2 min
Le site patrimoine officiel de Renault revendique pour la Renault 18 Turbo, dès sa version de lancement de 1981, une vitesse de pointe de 185 km/h — soit, selon la même source, 4 km/h de plus qu'une BMW 320, référence routière de l'époque sur le segment des…
conduiteTurboperformancesfreinage - La Renault 18 dans la gamme Renault : un étagement de segments qui limite la cannibalisation interne2 min
Au début des années 1980, la gamme Renault se structure autour de quatre niveaux bien distincts : la citadine Renault 5, la compacte Renault 9 (lancée en 1981, puis complétée par la Renault 11 en 1983) sur le segment C, la familiale Renault 18 sur le segment…
gamme-Renaultsegment-DRenault-9Renault-20positionnement - La Renault 18 au Royaume-Uni : dixième voiture la plus vendue en 1980, puis un déclin progressif2 min
Lancée sur le marché britannique avant même Noël 1978, la Renault 18 y connaît un succès commercial rapide et significatif : selon Wikipédia en anglais, l'année 1980 constitue son apogée commerciale au Royaume-Uni, avec plus de 30 000 exemplaires vendus sur…
Royaume-Univentesclassement1980
Compétition
Les deux participations des frères Marreau au Rallye Paris-Dakar (9e en 1983, 5e en 1984 et 1985 avec le proto « Facom » à moteur V6 PRV), et la question de la filiation technique avec le prototype Sinpar
- Du prototype Sinpar à l'aventure Dakar : la filiation incertaine des R18 4x4 de compétition2 min
La Renault 18 connaît, au cours des années 1980, au moins trois développements distincts autour de la transmission intégrale : le prototype Sinpar, abandonné après seulement deux exemplaires construits (voir Le prototype R18 4x4 par Sinpar : deux exemplaires…
4x4SinparMarreaucompétitionfiliation-technique - 1983 : les frères Marreau engagent une Renault 18 au Rallye Paris-Dakar, 9e au général1 min
Claude et Bernard Marreau, deux frères pilotes français, sont des pionniers de la première heure du Rallye Paris-Dakar, engagés dans l'épreuve dès 1979 et déjà vainqueurs au classement général en 1981 — un palmarès déjà bien établi avant même leur aventure…
Paris-Dakarrallye-raidMarreau1983 - 1984-1985 : le proto Renault 18 break « Facom », V6 PRV, deux fois 5e au Dakar2 min
Pour les éditions 1984 et 1985 du Rallye Paris-Dakar, les frères Claude et Bernard Marreau engagent un prototype construit sur la base d'un break Renault 18 de 1982, mais très profondément modifié par rapport à la version de route : le moteur d'origine cède…
Paris-Dakarrallye-raidMarreauV6-PRVFacom
Culture documentation
L'aventure nord-américaine complète (lancement de la 18i en 1981 via le réseau AMC, survie de la Sportwagon jusqu'en 1986, remplacement par la Medallion/Eagle Medallion en 1987), le slogan publicitaire « une exigence internationale », l'image et la cote actuelles du modèle, le club de passionnés identifié
- Le Club Renault 18 Turbo Diesel de France, principal point de ralliement des passionnés1 min
La recherche documentaire menée pour ce dossier a permis d'identifier l'existence d'un Club Renault 18 Turbo Diesel de France, association de passionnés dont l'objet est de créer et renforcer les liens entre propriétaires et utilisateurs de Renault 18…
clubcommunautépassionnésentraide - La Renault 18 aujourd'hui : un youngtimer accessible, entre 2 000 et 6 000 euros2 min
viaretro.com, site spécialisé danois consacré aux voitures de collection, présente la Renault 18 comme une « voiture rare mais très ordinaire » (« a rare yet very ordinary Renault ») — un paradoxe assumé : produite à plus de deux millions d'exemplaires à…
coteyoungtimercollectionprix - 1987 : la Renault Medallion, puis l'Eagle Medallion, prennent la suite de la 18i aux États-Unis2 min
De 1984 à 1987, une fois la berline 18i retirée du marché américain (voir 1984-1986 : la Sportwagon survit seule à la berline 18i, avec le moteur Douvrin 2,2 litres) et l'ancienne AMC Concord elle-même arrêtée, le réseau de concessionnaires AMC/Renault ne…
MedallionEagleChrysler1987succession - « Une exigence internationale » : le slogan qui a accompagné toute la carrière commerciale de la Renault 181 min
Dès son lancement en 1978, la campagne publicitaire de la Renault 18 s'articule autour du slogan « Renault 18 : une exigence internationale », cité par caradisiac.com comme la formule qui résume le mieux l'ambition du constructeur pour ce modèle. Loin d'un…
marketingsloganpublicitéambition-mondiale - La Renault 18i aux États-Unis : lancée fin 1980 via le réseau de concessionnaires AMC2 min
L'arrivée de la Renault 18 sur le marché américain, sous l'appellation commerciale « 18i », s'inscrit directement dans le cadre de l'accord industriel signé le 31 mars 1978 entre Renault et American Motors Corporation (AMC), qui permet à la Régie française de…
États-UnisAMC18imarché-nord-américain - 1984-1986 : la Sportwagon survit seule à la berline 18i, avec le moteur Douvrin 2,2 litres2 min
Selon Wikipédia en anglais, la berline 18i est retirée du catalogue américain dès 1984, pour laisser la place à la Renault Alliance, modèle compact développé spécifiquement pour le marché nord-américain et construit sur le sol américain lui-même, dans l'usine…
SportwagonÉtats-UnisDouvrin-2.2Alliance
Achat administratif
Guide d'achat généraliste (motorisations à privilégier, points de rouille) et points de vigilance mécanique par version (Turbo, Diesel, 4x4)
- Points de vigilance mécanique par version : Turbo, Diesel et 4x42 min
Les versions Turbo (voir La Renault 18 Turbo (1980) : la première Renault de grande diffusion turbocompressée, hors sportives dédiées) et turbodiesel (voir 1984 : l'arrivée du turbodiesel 88 ch sur la Renault 18) de la Renault 18 appellent une vigilance…
fiabilitéentretienTurboDiesel4x4 - Guide d'achat Renault 18 : privilégier le Cléon-Alu, surveiller la rouille1 min
Les guides d'achat consultés pour ce dossier s'accordent sur la robustesse générale de la plateforme Renault 18 et de ses motorisations, héritées pour l'essentiel d'une base Renault 12 déjà éprouvée (voir Le projet 134 : comment la Renault 18 est née sur les…
guide-achatfiabilitérouilleCléon-AluCléon-Fonte
Une clarification factuelle importante, activement recherchée plutôt qu'ignorée
les séries spéciales françaises « Renault 18 American » et « American 2 » (1983-1984) n'ont aucun lien avec le marché américain réel, où la Renault 18 est vendue sous le nom distinct de « 18i » via le réseau AMC — une source de confusion potentielle explicitement levée par recoupement de deux sources indépendantes. Voir Les séries spéciales « American » et « American 2 » (1983-1984) : une mode française, pas un lien avec les États-Unis.
Une distinction précise établie avec la Renault 5 Turbo
sur le modèle de ce que ce corpus avait déjà fait pour la Renault Fuego Turbo : la Renault 18 Turbo (1980) est documentée comme la première Renault de grande diffusion turbocompressée, et non la première Renault turbocompressée tout court (antériorité de la R5 Turbo, sportive de niche à faible diffusion). Voir La Renault 18 Turbo (1980) : la première Renault de grande diffusion turbocompressée, hors sportives dédiées.
Une aventure Paris-Dakar méconnue documentée pour la première fois dans ce corpus
les frères Claude et Bernard Marreau, déjà vainqueurs du Dakar en 1981, engagent une Renault 18 en 1983 (9e place), puis un prototype break « Proto Facom » à moteur V6 PRV de 175 ch en 1984 et 1985 (5e place à chaque fois) — un épisode sportif reposant sur une source unique mais détaillée (largus.fr), signalé comme tel. Voir 1983 : les frères Marreau engagent une Renault 18 au Rallye Paris-Dakar, 9e au général et 1984-1985 : le proto Renault 18 break « Facom », V6 PRV, deux fois 5e au Dakar.
Un chapitre nord-américain complet et cross-lié avec l'existant du corpus
lancement de la 18i fin 1980/1981 via le réseau AMC (accord de mars 1978, déjà documenté dans
amc-gremlin-pacer/), berline arrêtée en 1984 au profit de l'Alliance, Sportwagon prolongée jusqu'en 1986 (confirmé par une fiche déjà existante derenault-fuego/), puis remplacement par la Medallion/Eagle Medallion en 1987-1989. Voir La Renault 18i aux États-Unis : lancée fin 1980 via le réseau de concessionnaires AMC, 1984-1986 : la Sportwagon survit seule à la berline 18i, avec le moteur Douvrin 2,2 litres et 1987 : la Renault Medallion, puis l'Eagle Medallion, prennent la suite de la 18i aux États-Unis.Une divergence assumée plutôt que tranchée arbitrairement sur l'origine de la version 4x4 de série
les sources consultées ne permettent pas d'établir avec certitude si le break 4x4 commercialisé par Renault en 1983 découle directement des travaux du préparateur Sinpar (abandonnés après deux prototypes) ou d'un développement intégralement interne à Renault — voir Le prototype R18 4x4 par Sinpar : deux exemplaires seulement avant l'abandon et Du prototype Sinpar à l'aventure Dakar : la filiation incertaine des R18 4x4 de compétition.
Quand les sources ne s'accordent pas, Machina affiche le désaccord plutôt que de trancher en silence.
- Production mondiale totale : 2 028 964 (en.wikipedia.org) / 2 095 546…
Production mondiale totale : 2 028 964 (en.wikipedia.org) / 2 095 546 (source secondaire) / « plus de 2,4 millions » en intégrant toute la production internationale.
- Fin de la production argentine : 1993, 1994, 1995 ou 1998 selon la…
Fin de la production argentine : 1993, 1994, 1995 ou 1998 selon la source.
- Calendrier précis du restylage technique « Type 2 » : 1982 ou 1983…
Calendrier précis du restylage technique « Type 2 » : 1982 ou 1983 selon les sources.
- Puissance de la version Turbo à partir de 1983 : 125 ch selon une…
Puissance de la version Turbo à partir de 1983 : 125 ch selon une seule source non recoupée (contre 110 ch à l'origine, valeur quasi unanime).
- 01fr.wikipedia.org ↗
et en.wikipedia.org, article « Renault 18 » (CC BY-SA 4.0) — colonne vertébrale factuelle, en particulier pour la chronologie de production, les chiffres mondiaux et le calendrier du marché nord-américain.
- 02lautomobileancienne.com ↗
— plusieurs articles dédiés (synthèse générale, séries spéciales American/American 2, prototype 4x4 Sinpar) — source la plus détaillée sur la genèse et les versions confidentielles du modèle.
- 03theoriginals.renault.com ↗
(site patrimoine officiel Renault) et caradisiac.com — sources de référence sur la Renault 18 Turbo et la diffusion internationale du modèle.
- 04carjager.com ↗
— trio d'articles détaillés sur la gamme complète, le marché américain (18i/Sportwagon) et la version 4x4 de série.
- 05largus.fr ↗
— source principale et la plus détaillée identifiée sur l'aventure Paris-Dakar de la Renault 18 avec les frères Marreau (1983, 1984, 1985).
- 06docteurmoteurs.com ↗
— source technique sur l'histoire du moteur Diesel et turbodiesel J8S.
- 07en.wikipedia.org, article « Eagle Medallion »
et victoryandreseda.net — sources sur la succession nord-américaine de la 18i.