Points de vigilance mécanique par version : Turbo, Diesel et 4x4

Une vigilance accrue sur les versions suralimentées

Les versions Turbo (voir La Renault 18 Turbo (1980) : la première Renault de grande diffusion turbocompressée, hors sportives dédiées) et turbodiesel (voir 1984 : l'arrivée du turbodiesel 88 ch sur la Renault 18) de la Renault 18 appellent une vigilance mécanique plus poussée qu'une version essence atmosphérique classique : le bon état du turbocompresseur Garrett T3 et de l'échangeur air-air (intercooler), ainsi que le respect scrupuleux des intervalles de vidange, conditionnent directement la longévité de ces motorisations plus sollicitées. Le détecteur de cliquetis à quartz de la version essence Turbo (voir Sous le capot de la Renault 18 Turbo : turbo Garrett T3, détecteur de cliquetis et évolution vers 125 ch), technologie alors récente pour Renault, constitue également un point de contrôle spécifique à ne pas négliger sur un exemplaire d'occasion.

Une transmission intégrale mécaniquement simple mais peu répandue

La rareté de la version 4x4 de série (voir Le break Renault 18 4x4 de série (1983-1986) : une transmission intégrale enclenchable, produite à faible volume), produite en volumes confidentiels entre 1983 et 1986, complique aujourd'hui la recherche de pièces détachées spécifiques à sa transmission intégrale enclenchable — un point de vigilance propre à cette déclinaison rare, qui ne concerne pas le reste de la gamme Renault 18 à traction avant simple, mécaniquement plus répandue et donc plus facilement réparable.

Un entretien facilité par la simplicité de conception générale

Au-delà de ces points de vigilance propres à certaines versions spécifiques, l'entretien général de la Renault 18 reste facilité par la simplicité de conception revendiquée dès l'origine par Renault lui-même dans sa stratégie de diffusion internationale du modèle (voir « Une exigence internationale » : le slogan qui a accompagné toute la carrière commerciale de la Renault 18) — un choix d'ingénierie pensé pour des marchés d'exportation aux infrastructures de maintenance parfois limitées, qui profite aujourd'hui indirectement aux propriétaires d'exemplaires de collection.

Voir aussi

• Guide d'achat Renault 18 : privilégier le Cléon-Alu, surveiller la rouille
• Sous le capot de la Renault 18 Turbo : turbo Garrett T3, détecteur de cliquetis et évolution vers 125 ch
• Le break Renault 18 4x4 de série (1983-1986) : une transmission intégrale enclenchable, produite à faible volume