ABS et direction assistée sur la Renault 21 — une démocratisation progressive au fil des phases

L'ABS, une rareté en 1986 qui se généralise progressivement

Au lancement de la Renault 21 en mars 1986, le système antiblocage de roues ABS Teves figure parmi les toutes récentes innovations disponibles sur le segment moyenne-haute gamme européen — une nouveauté alors loin d'être généralisée, y compris chez des concurrentes directes. Sur la 21 Phase 1, l'ABS n'équipe que les versions les plus puissantes et certaines finitions haut de gamme, qui reçoivent à cette occasion un freinage à quatre disques plutôt que la combinaison disques avant/tambours arrière de la majorité de la gamme — voir Trains roulants et suspension de la Renault 21 — une double filiation R25/R5 pour le détail complet du freinage étagé selon la puissance.

Le 2L Turbo, fer de lance de la démocratisation

Le modèle-phare de la gamme, la 21 2 litres Turbo lancée à l'été 1987, reçoit l'ABS de série dès son introduction — une configuration alors encore peu répandue sur ce segment de marché et explicitement soulignée par la presse spécialisée de l'époque comme un argument commercial fort face aux références allemandes directement visées (Mercedes 190 2.3-16, BMW M3 E30). Voir Le moteur 2,0 L Turbo J7R de la Renault 21 Turbo — la pointe technique de la gamme pour le détail des performances de cette version.

La direction assistée, un équipement qui se généralise à la Phase 2

Si la direction assistée existe dès la Phase 1 sur certaines finitions haut de gamme, elle se diffuse plus largement au sein de la gamme à l'occasion du restylage Phase 2 de 1989, où elle devient un équipement de série sur davantage de finitions intermédiaires — une évolution cohérente avec l'amélioration générale de l'agrément perçu du modèle relevée par la presse à cette occasion (voir Le restylage intérieur de 1989 — planche de bord et fin de l'ère numérique sur la Renault 21).

Un héritage qui dépasse le seul modèle

Cette progression de l'ABS, initialement réservé aux versions de pointe puis progressivement démocratisé, préfigure la généralisation de cet équipement à l'ensemble de la gamme Renault au tournant des années 1990 — un héritage technique et commercial que la Renault 21 partage avec plusieurs autres innovations transmises à ses remplaçantes, détaillé dans L'héritage technique de la Renault 21 — ce que la Laguna et la Safrane lui doivent.

Voir aussi

• Trains roulants et suspension de la Renault 21 — une double filiation R25/R5
• Le moteur 2,0 L Turbo J7R de la Renault 21 Turbo — la pointe technique de la gamme
• Le restylage intérieur de 1989 — planche de bord et fin de l'ère numérique sur la Renault 21
• L'héritage technique de la Renault 21 — ce que la Laguna et la Safrane lui doivent