Le moteur 2,0 L Turbo J7R de la Renault 21 Turbo — la pointe technique de la gamme

Un moteur « à la pointe du progrès technique »

Dérivé du bloc J7R 2,0 L à injection qui équipe déjà les GTX/RX/TXE (voir L'architecture bicéphale de la Renault 21 — moteurs F transversaux et J longitudinaux), le moteur de la 21 2 litres Turbo, lancée à l'été 1987 (année-modèle 1988), reçoit des soupapes d'échappement refroidies au sodium et surtout une gestion intégrale de l'injection et de l'allumage entièrement conçue par Renault, asservie à la pression de suralimentation délivrée par un turbocompresseur Garrett. Selon planeterenault.com, ce bloc reste malgré tout d'une conception déjà datée avec ses deux soupapes par cylindre, quand certains concurrents ont déjà basculé vers des culasses à 4 soupapes. Il n'en développe pas moins 175 ch DIN à 5 200 tr/min pour un couple de 27,5 mkg (270 Nm) à 3 000 tr/min — contre 110 ch et 166 Nm pour le bloc J7R d'origine, le turbo étant électroniquement bridé sur le premier rapport de boîte pour préserver la transmission.

Des performances comparables aux références allemandes

Avec un 0 à 100 km/h abattu en moins de 8 secondes, un 1 000 m départ arrêté en 28 à 28,5 secondes et une vitesse de pointe de 227 km/h, la 21 2L Turbo revendique des performances comparables à ses références directes de l'époque, la Mercedes 190 2.3-16 et la BMW M3 E30. Elle est équipée en série de l'ABS, alors une nouveauté sur ce segment. Une esthétique jugée « tape-à-l'œil » par la critique et un habitacle jugé en retrait par rapport aux allemandes limiteront cependant son rôle à l'export à une diffusion marginale.

Le passage au catalyseur et la fin de carrière

Fin 1992/début 1993, avec la généralisation réglementaire du pot catalytique, la puissance du J7R Turbo est amputée de 13 ch, passant de 175 à 162 ch — la version catalysée restant seule au catalogue jusqu'à la disparition complète de la 2L Turbo Quadra début 1993 (voir Fin de carrière et succession — de la Renault 21 à la Laguna). Une version course extrême de ce même bloc, montée sur la 21 2 Litres Turbo 4x4 « Superproduction » engagée en championnat de France, atteindra 430 ch à 8 000 tr/min avec un arbre de transmission en fibre de carbone — voir La Renault 21 en compétition — Superproduction, Jean Ragnotti et la gendarmerie.

Un moteur qui ouvre la voie à la transmission intégrale

C'est ce même bloc, dans sa version catalysée comme non catalysée, qui équipe à partir de fin 1989 la version à transmission intégrale Quadra — voir La transmission intégrale Quadra — une des rares 4 roues motrices Renault grand public des années 1980 pour le détail du système de répartition de couple, et Guide d'achat et cote de la Renault 21 Turbo et Turbo Quadra pour les points de vigilance mécanique de ces versions aujourd'hui recherchées en collection.

Voir aussi

• L'architecture bicéphale de la Renault 21 — moteurs F transversaux et J longitudinaux
• La transmission intégrale Quadra — une des rares 4 roues motrices Renault grand public des années 1980
• La Renault 21 en compétition — Superproduction, Jean Ragnotti et la gendarmerie
• Guide d'achat et cote de la Renault 21 Turbo et Turbo Quadra