Trains roulants et suspension de la Renault 21 — une double filiation R25/R5

Une double filiation technique assumée

Comme pour l'architecture moteur (voir Genèse de la Renault 21 — le projet X48, entre contrainte financière et prudence technologique), les trains roulants de la Renault 21 sont directement dérivés de modèles existants plutôt que développés spécifiquement : le train avant provient de la Renault 25, le train arrière de la Renault 5 GT Turbo — un choix qui permet de bénéficier, sans coût de développement supplémentaire, d'une suspension arrière déjà éprouvée en usage sportif à haute performance. Cette filiation croisée avec la Renault 5, modèle par ailleurs déjà bien documenté dans ce corpus (voir Trains roulants et freinage — de la R5 à barres de torsion à la Supercinq MacPherson), illustre la logique de mutualisation technique généralisée sur l'ensemble de la gamme Renault du début des années 1980.

MacPherson à l'avant, barres de torsion à l'arrière

La suspension avant est de type MacPherson, celle de l'arrière par barres de torsion — un choix qui permet à Renault d'abandonner enfin l'essieu arrière rigide qui équipait encore les Renault 12 et 18, la génération précédente de modèles du même segment. Ce changement d'architecture contribue directement aux éloges unanimes de la presse au lancement, en particulier sur le comportement routier des versions GTS et Turbo-D (voir Lancement et gamme Phase 1 de la Renault 21 (1986-1989)).

Un freinage étagé selon la puissance

Les freins sont à disque à l'avant et à tambours à l'arrière sur la majorité de la gamme, à l'exception des versions les plus puissantes et de celles équipées de l'antiblocage — le tout récent système ABS Teves au moment du lancement de la 21 en 1986 — qui reçoivent quatre disques. La version phare 2L Turbo (voir Le moteur 2,0 L Turbo J7R de la Renault 21 Turbo — la pointe technique de la gamme) reçoit l'ABS de série dès son lancement en 1987, une configuration alors encore peu répandue sur ce segment de marché.

Voir aussi

• Genèse de la Renault 21 — le projet X48, entre contrainte financière et prudence technologique
• Lancement et gamme Phase 1 de la Renault 21 (1986-1989)
• Le moteur 2,0 L Turbo J7R de la Renault 21 Turbo — la pointe technique de la gamme
• La transmission intégrale Quadra — une des rares 4 roues motrices Renault grand public des années 1980