Renault ElectriCity : pourquoi la R4 est assemblée à Maubeuge et non à Douai comme la R5

Trois usines, une seule entité industrielle

Renault ElectriCity réunit, depuis le 1ᵉʳ janvier 2022, trois usines historiques du Nord de la France au sein d'une même structure industrielle dédiée au véhicule électrique : Douai (assemblage), Maubeuge (assemblage) et Ruitz (moteurs et boîtes de vitesses). L'objectif affiché de cet ensemble est d'atteindre une capacité de production de 400 000 véhicules électriques par an.

Douai, pôle d'assemblage de la R5, de l'A290 et de la Micra K15

Contrairement à ce que l'on pourrait attendre d'une famille de véhicules bâtis sur une plateforme strictement commune, tous les membres de la famille AmpR Small ne sortent pas de la même chaîne de montage. L'usine de Douai assemble la Renault 5 E-Tech Electric (voir ElectriCity Douai : la R5 E-Tech, deux tiers de la production d'une ligne à six modèles, dossier renault-5-electrique/), l'Alpine A290, ainsi que la Nissan Micra de sixième génération (K15) — cette dernière ayant rejoint Douai plutôt qu'un site asiatique, un choix industriel documenté en détail dans le dossier nissan-micra/.

Maubeuge, choisie pour la R4 et son dérivé utilitaire

La R4 E-Tech Electric, dans sa version SUV comme dans sa déclinaison utilitaire (voir La déclinaison utilitaire de la R4 E-Tech, écho moderne de la Fourgonnette F4/F6), est assemblée séparément à Maubeuge (voir L'usine de Maubeuge (MCA) : de Chausson au Kangoo, puis sauvée par la R4 électrique) plutôt qu'à Douai. Selon la source consultée pour cette fiche, ce choix de répartition industrielle s'explique en partie par l'arrivée de la Nissan Micra électrique sur la ligne de Douai, qui a orienté Renault vers une répartition des volumes entre les deux sites plutôt qu'une concentration de l'ensemble de la famille AmpR Small sur un site unique.

Une répartition industrielle cohérente avec l'histoire propre à chaque site

Cette répartition n'est pas seulement affaire de capacité disponible : elle prolonge, pour chacun des deux sites, une spécialisation industrielle déjà ancienne. Maubeuge, ancien foyer du Kangoo utilitaire (voir L'usine de Maubeuge (MCA) : de Chausson au Kangoo, puis sauvée par la R4 électrique), hérite naturellement de la déclinaison utilitaire de la R4, tandis que Douai, déjà pôle historique des citadines et compactes Renault (voir L'usine de Douai : trente ans de Scénic, du 1er modèle au site AmpR, dossier renault-scenic/), conserve la production des modèles les plus proches d'une citadine classique (R5, Micra) ainsi que l'unique dérivé sportif de la famille (A290).

Voir aussi

• L'usine de Maubeuge (MCA) : de Chausson au Kangoo, puis sauvée par la R4 électrique
• La déclinaison utilitaire de la R4 E-Tech, écho moderne de la Fourgonnette F4/F6
• ElectriCity Douai : la R5 E-Tech, deux tiers de la production d'une ligne à six modèles (dossier renault-5-electrique/)