Rupture du pignon d'allumeur sur moteur R5 Alpine — diagnostic et réparation

Sur le moteur R5 Alpine atmosphérique de la famille Cléon-Fonte (voir La famille de moteurs Cléon-Fonte sur la Renault 5 et la Supercinq), l'allumeur (distributeur) est entraîné par un pignon hélicoïdal directement taillé en bout de l'arbre à cames (AAC) — une conception qui rend une rupture de ce pignon particulièrement contraignante à traiter, comme le montre un fil de discussion détaillé du Forum Alpine Renault (FAR) consacré au cas d'un propriétaire ayant cassé ce pignon sur une A110 rééquipée d'un moteur R5 Alpine.

Un symptôme qui impose presque toujours un déculassage

Le diamètre du pignon d'allumeur étant supérieur à celui du logement de l'allumeur dans la culasse, il est impossible de l'extraire par le simple orifice de l'allumeur une fois cassé : contrairement à d'autres moteurs où l'arbre à cames peut être retiré latéralement, la réparation impose ici un déculassage complet (dépose de la culasse), la jupe arrière du bloc étant heureusement amovible pour faciliter l'extraction de l'arbre à cames sans déposer l'ensemble du moteur.

Un couple pignon/arbre à cames qui s'use ensemble

Plusieurs contributeurs soulignent que le pignon et l'arbre à cames constituent une paire rodée l'un avec l'autre : en cas de rupture du pignon (dents cassées ou usées), l'arbre à cames lui-même est presque toujours endommagé en parallèle (dents également marquées ou cassées côté AAC) — un point confirmé dans le cas documenté, où seules 4 dents sur 11 restaient intactes sur le pignon, l'arbre à cames présentant lui aussi des dents manquantes. Un nettoyage approfondi du bas moteur (carter d'huile et pompe à huile déposés) est recommandé après une telle casse, des débris métalliques pouvant se loger dans la zone semi-isolée où loge l'arbre à cames sur le bloc Cléon-Fonte.

Sources d'arbres à cames de rechange pour l'Alpine atmo

Les arbres à cames d'origine « Alpine atmo » sont devenus rares, les propriétaires de R5 Alpine Turbo (AT) se les arrachant également car réputés interchangeables et plus robustes. Plusieurs pistes sont recensées par les contributeurs du fil :

• Rectifieurs spécialisés dans le retaillage d'arbres à cames : USIRACING et un second atelier cité mais non nommé proposent de retailler un arbre à cames d'Alpine Turbo (dont la matière première est suffisante) en profil Alpine atmo — l'inverse n'étant en revanche pas possible faute de matière (un arbre atmo ne peut pas être retaillé en profil de compétition plus agressif type Savoye, Ferry, Mignotet ou Brozzi).
• Technoprofile : refabrication à l'identique du profil d'origine, mais à un coût plus élevé.
• Catcams et Kentcams (Royaume-Uni) : fabricants d'arbres à cames proposant notamment un profil dit OEM (équivalent d'origine).
• Une alternative de dépannage relevée par un contributeur : un arbre à cames de R12 Gordini 1255 cm³ peut être monté à titre provisoire et donne satisfaction pour un usage routier/touristique, en attendant une pièce plus appropriée.

Dans le cas documenté, la réparation retenue a été un arbre à cames d'Alpine Turbo retaillé en profil atmo par USIRACING, avec remontage complet et reprise de la route après environ quatre semaines d'immobilisation.

Voir aussi

• La famille de moteurs Cléon-Fonte sur la Renault 5 et la Supercinq · Renault 5 Alpine et Alpine Turbo — la rivale française de la Golf GTI · Le moteur de la Renault 5 Turbo — du 1397 cm³ K-Jetronic routier au 1527 cm³ de compétition · Démarrage à chaud difficile sur moteur R5 Alpine — diagnostic communautaire · Un banc de contrôle d'arbre à cames en Arduino — l'outillage DIY de la communauté Alpine