Les répliques de Maxi Turbo — une sous-culture documentée du Forum Alpine Renault

L'aura de la Maxi Turbo de compétition (voir L'épopée sportive de la Renault 5 Turbo — Groupe 4, Groupe B et Coupe Renault 5 Turbo), inaccessible dans son authenticité aux amateurs, a fait naître dès les années 1990 une pratique de réplique sur base Alpine Turbo, illustrée en détail dans un fil du Forum Alpine Renault par un contributeur revendiquant six réalisations successives, dont trois montées de ses propres mains.

Une réplique aboutie, décrite pièce par pièce

La réplique présentée en ouverture de fil associe un kit large complet de type Maxi (avec des jantes PLS 15 pouces à trois trous, décrites comme très rares, chaussées en 7,5 × 15 à l'avant et 10 × 15 à l'arrière de pneus Dunlop SP Sport), une peinture nacrée verte, des sièges baquets cuir Jamex avec harnais OMP, un demi-arceau Iresa récupéré sur une authentique Turbo 2, un moteur refait avec arbre à cames Ferry (un des profils déjà répertoriés dans ce corpus, voir Rupture du pignon d'allumeur sur moteur R5 Alpine — diagnostic et réparation) et un échappement libre à sortie Devil. Une première réalisation, antérieure, remonte à 1990 : une Alpine Turbo de 1983 achetée hors d'usage pour 500 francs, kittée avec un ensemble commandé chez le préparateur DP Sport (jantes PLS 13 pouces), d'abord remotorisée avec un bloc atmosphérique préparé puis équipée d'une boîte à rapports rapprochés.

Le cas extrême : de vrais éléments de carrosserie Turbo 2 achetés chez Renault

Le fil documente un cas allant bien au-delà du simple kit en polyester : un carrossier surnommé « Éric » aurait acheté au milieu des années 1980, directement auprès de Renault, d'authentiques éléments de carrosserie de Turbo 2 (ailes avant et arrière), avant d'aller jusqu'à monter un véritable train avant de Turbo 2 et à adapter à l'arrière une cale à quatre goujons permettant de chausser les jantes d'origine Turbo 2 — une démarche qui brouille la frontière entre « réplique » et reconstruction quasi intégrale, et qui illustre à quel point certains préparateurs ont pu pousser la fidélité au modèle de compétition.

Un marché occasionnel de répliques, à des tarifs très variables

Le fil, actif entre 2007 et 2008, laisse voir des prix de reventes observés sur le marché de l'occasion pour ce type de réplique, allant d'environ 500 € pour un projet inachevé jusqu'à 10 000 € pour une réalisation aboutie et complète — un écart qui illustre combien la valeur de ces véhicules dépend de la qualité d'exécution plutôt que d'une cote de référence standardisée, à la différence des versions d'origine (voir Cote et conseils d'achat — Renault 5 Alpine Turbo et Supercinq GT Turbo et Cote et conseils d'achat — Renault 5 Turbo (Turbo 1, Turbo 2 et versions compétition)).

Le même débat de légitimité que pour les kits Turbo 2

Comme pour les kits de carrosserie Turbo 2 posés sur Alpine Turbo de série (voir Kits carrosserie « Turbo 2 » sur Alpine Turbo — pièges de montage et débat d'authenticité), la légitimité de ces répliques Maxi Turbo divise la communauté : certains saluent sans réserve la qualité du travail accompli, quand d'autres, dont un habitué du forum déjà cité à propos des kits Turbo 2, regrettent qu'un tel savoir-faire n'ait pas été mis au service d'une restauration d'origine plutôt que de la création d'un véhicule à l'identité hybride. Le fil signale par ailleurs l'existence, sur un forum spécialisé distinct dédié à la R5 Turbo, d'une réplique particulièrement poussée documentée sur douze pages et une centaine de photographies — gisement non exploré par ce corpus.

Voir aussi

• L'épopée sportive de la Renault 5 Turbo — Groupe 4, Groupe B et Coupe Renault 5 Turbo · Kits carrosserie « Turbo 2 » sur Alpine Turbo — pièges de montage et débat d'authenticité · Renault 5 Turbo — genèse et versions routières (Turbo 1 et Turbo 2) · Cote et conseils d'achat — Renault 5 Alpine Turbo et Supercinq GT Turbo · Identifier une Renault 5 par ses jantes et ses monogrammes