L'absence totale de diesel : une rupture stratégique assumée face au Kadjar

Une différence majeure avec son prédécesseur

Le Kadjar proposait, jusqu'à la toute fin de sa carrière en 2022, une gamme mixte comprenant plusieurs blocs diesel dCi/BlueDCi aux côtés de ses motorisations essence (voir La fin de production (juillet 2022) et la transition vers le Renault Austral, dossier renault-kadjar/, qui documente cette gamme diesel sortante). L'Austral rompt radicalement avec cette pratique : aucune version diesel n'a jamais figuré à son catalogue, ni au lancement en 2022 ni lors du restylage de 2025 (voir Le restylage 2025 : les codes stylistiques du Rafale et de l'Espace appliqués à l'Austral). Sa gamme se limite exclusivement à des motorisations essence électrifiées, du mild-hybrid 12V à l'hybride complet E-Tech (voir La gamme mild-hybrid de l'Austral : 1.3 TCe 12V et 1.2 TCe Advanced 48V et L'hybride complet E-Tech 200 ch : l'héritage de la boîte à crabots du Captur, appliqué à l'Austral).

Un choix qualifié de « radical » par la presse spécialisée au moment du lancement

Plusieurs titres de la presse automobile française, dont le site spécialisé avem.fr, ont relevé dès l'annonce du modèle en mars 2022 le caractère inhabituel de cette décision pour l'époque : le diesel restait alors une énergie recherchée sur le segment des SUV compacts, notamment par la clientèle professionnelle et les flottes d'entreprise, plus sensibles au coût d'usage kilométrique qu'à l'image de marque. Renault présente sa motorisation hybride complète E-Tech comme une alternative directement comparable au diesel en termes d'efficience, sans les contraintes de recharge d'une hybride rechargeable ni celles, réglementaires et d'image, pesant de plus en plus sur le diesel.

Un choix cohérent avec le durcissement réglementaire européen

Sans que ce dossier n'ait pu retrouver de déclaration officielle de Renault détaillant précisément l'arbitrage interne ayant conduit à exclure le diesel de l'Austral, ce choix s'inscrit clairement dans un contexte réglementaire européen de plus en plus défavorable à cette motorisation : durcissement continu des seuils d'émissions de CO2 imposés aux constructeurs à l'échelle de leur flotte, restrictions croissantes de circulation en zones à faibles émissions dans de nombreuses grandes villes européennes, et anticipation des futures normes antipollution. Ce dossier documente ce faisceau d'explications plausibles comme un contexte confirmé, sans toutefois trancher artificiellement sur la part exacte de chaque facteur dans la décision de Renault, faute de source primaire suffisamment précise sur ce point.

Voir aussi

• La fin de production (juillet 2022) et la transition vers le Renault Austral (dossier renault-kadjar/)
• La gamme mild-hybrid de l'Austral : 1.3 TCe 12V et 1.2 TCe Advanced 48V
• L'hybride complet E-Tech 200 ch : l'héritage de la boîte à crabots du Captur, appliqué à l'Austral
• L'Austral face à la Mégane et au Scénic E-Tech Electric : deux stratégies d'électrification parallèles chez Renault