L'hybride complet E-Tech 200 ch : l'héritage de la boîte à crabots du Captur, appliqué à l'Austral

Une architecture déjà documentée côté Captur, reprise et musclée pour l'Austral

Le dossier renault-captur/ de ce corpus détaille déjà en profondeur le principe général de l'hybride E-Tech développé en interne par Renault : une boîte de vitesses électrifiée dépourvue d'embrayage et de synchroniseurs classiques, où des « crabots » pilotés électroniquement remplacent les fonctions habituellement assurées par un embrayage (voir L'hybride E-Tech du Captur II — une boîte sans embrayage ni synchros, conçue en interne par Renault, dossier renault-captur/). L'Austral reprend ce même principe fondateur — boîte multimode sans embrayage, deux moteurs électriques aux rôles complémentaires — mais dans une déclinaison sensiblement plus puissante que celle du Captur, cohérente avec le positionnement plus généreux de l'Austral dans la gamme Renault (voir Entre Captur, Symbioz et Espace : la place précise de l'Austral dans la gamme SUV Renault).

Une puissance combinée de 200 ch pour un trois-cylindres turbo de 1,2 litre

Le bloc thermique retenu est un trois cylindres 1,2 litre turbocompressé (code moteur HR12), déjà rencontré sur la version mild-hybrid 48V (voir La gamme mild-hybrid de l'Austral : 1.3 TCe 12V et 1.2 TCe Advanced 48V), ici associé à un moteur électrique principal de 67 ch (50 kW) au sein de la boîte multimode. La puissance cumulée atteint 200 ch (149 kW) pour un couple combiné de 410 N⋅m, alimentée par une batterie lithium-ion de 400 volts d'une capacité de 1,7 kWh — un format de batterie nettement plus modeste qu'une hybride rechargeable, cohérent avec une architecture d'hybride complet non rechargeable sur secteur.

Des performances et une sobriété alignées sur les meilleures références du segment

Le 0 à 100 km/h est annoncé par le constructeur en 8,4 secondes, une valeur reprise de façon cohérente par l'ensemble des fiches techniques et essais de presse consultés lors de cette session. La consommation mixte homologuée s'établit entre 4,7 et 4,8 l/100 km selon la finition, pour des émissions de CO2 comprises entre 105 et 106 g/km — un niveau qui permet à l'Austral E-Tech d'échapper au malus écologique français, un argument commercial central de cette motorisation (voir Tableau comparatif des motorisations Austral : puissances, consommations et émissions de CO2). Renault revendique par ailleurs, pour cette motorisation, une capacité à rouler en mode tout électrique dans une proportion significative des trajets urbains, sans que ce dossier n'ait pu vérifier de façon indépendante le chiffre précis parfois avancé par la communication du constructeur.

Voir aussi

• L'hybride E-Tech du Captur II — une boîte sans embrayage ni synchros, conçue en interne par Renault (dossier renault-captur/)
• La gamme mild-hybrid de l'Austral : 1.3 TCe 12V et 1.2 TCe Advanced 48V
• Tableau comparatif des motorisations Austral : puissances, consommations et émissions de CO2
• 4CONTROL Advanced : la troisième génération des quatre roues directrices Renault, inaugurée par l'Austral