La gamme mild-hybrid de l'Austral : 1.3 TCe 12V et 1.2 TCe Advanced 48V

Deux familles de blocs essence micro-hybridés, jamais de moteur purement thermique

Dès son lancement, l'Austral ne propose aucune motorisation essence dépourvue d'une forme, même légère, d'électrification (voir L'absence totale de diesel : une rupture stratégique assumée face au Kadjar pour la rupture plus large avec le diesel). La gamme d'entrée s'articule autour de deux familles distinctes de blocs turbocompressés à micro-hybridation.

Le 1.3 TCe à micro-hybridation 12V

Hérité d'une architecture quatre cylindres (code moteur H5Ht) déjà éprouvée dans la gamme du groupe, ce bloc de 1,3 litre turbocompressé est décliné en deux niveaux de puissance : 140 ch (103 kW) et 160 ch (118 kW), pour un couple respectif de 260 et 270 N⋅m délivré dès 1 800 tr/min. Il peut être associé à une boîte manuelle à 6 rapports ou à une transmission automatique à variation continue X-Tronic. Les temps annoncés du 0 à 100 km/h s'échelonnent entre 9,7 et 10,7 secondes selon la puissance et la boîte retenues, pour une consommation mixte de l'ordre de 6,2 à 6,3 l/100 km et des émissions de CO2 comprises entre 139 et 142 g/km, conformes à la norme Euro 6d.

Le 1.2 TCe à micro-hybridation avancée 48V

Le second bloc, un trois cylindres de 1,2 litre turbocompressé (code moteur HR12) décliné en une seule puissance de 130 ch (97 kW) pour 205 N⋅m de couple, se distingue par une architecture de micro-hybridation plus poussée, associée à une batterie lithium-ion 48V — d'où l'appellation commerciale « Mild Hybrid Advanced » retenue par Renault. Couplé à une boîte manuelle à 6 rapports, il affiche un 0 à 100 km/h en 8,4 secondes pour une consommation mixte abaissée à environ 5,3 l/100 km et des émissions de CO2 ramenées à 123 g/km — un gain sensible par rapport au 1.3 TCe 12V malgré une puissance affichée inférieure, attribuable au surcroît d'assistance électrique disponible à bas régime.

Une architecture technologique distincte de l'hybride complet E-Tech

Ces deux motorisations mild-hybrid restent conceptuellement proches d'un moteur thermique classique assisté, à la différence de la motorisation hybride complète E-Tech qui équipe le haut de gamme de l'Austral et repose sur une architecture entièrement différente, avec boîte de vitesses spécifique sans embrayage (voir L'hybride complet E-Tech 200 ch : l'héritage de la boîte à crabots du Captur, appliqué à l'Austral). Le tableau comparatif complet des consommations et émissions de l'ensemble de la gamme figure dans Tableau comparatif des motorisations Austral : puissances, consommations et émissions de CO2.

Voir aussi

• L'hybride complet E-Tech 200 ch : l'héritage de la boîte à crabots du Captur, appliqué à l'Austral
• L'absence totale de diesel : une rupture stratégique assumée face au Kadjar
• Tableau comparatif des motorisations Austral : puissances, consommations et émissions de CO2