Des diesels F8Q/F9Q au K9K dCi — la Clio et l'un des blocs les plus produits au monde

Les increvables 1.9 D et 1.9 dTi de la Clio I et de la Clio II

Les deux premières générations de Clio partagent une base diesel héritée directement des Renault 9 et 11 : le 1.9 litre atmosphérique F8Q (65 ch DIN, 1 870 cm³) et sa version turbocompressée F9Q dite « dTi » (80 ch). Réputés increvables auprès des professionnels et des flottes d'entreprise malgré des performances modestes, ces blocs représentent la dernière génération de diesels Renault à injection indirecte classique, avant l'arrivée d'une technologie de rupture au tout début des années 2000.

2001 : le K9K dCi et l'arrivée du common rail chez Renault

Au printemps 2001, la Clio (alors en deuxième génération) et le Kangoo inaugurent, en version d'entrée de gamme, le nouveau moteur K9K 1.5 dCi — l'un des tout premiers diesels Renault à adopter l'injection directe à rampe commune (« common rail »), une technologie alors présentée comme révolutionnaire pour ses gains simultanés de consommation, d'émissions et d'agrément de conduite par rapport aux F8Q/F9Q qu'il remplace. Décliné au fil des années en de multiples niveaux de puissance (de 65 à plus de 110 ch selon les versions et les évolutions antipollution, jusqu'aux versions à filtre à particules puis SCR/AdBlue des années 2010-2020), ce bloc équipera sans discontinuer toutes les générations suivantes de la Clio, de la II à la V.

Un record de diffusion qui dépasse très largement le seul cadre de la Clio

Le K9K 1.5 dCi n'est pas resté cantonné à la Clio : décliné sur l'ensemble de la gamme Renault (Kangoo, Mégane, Scénic) puis partagé avec Nissan et Dacia au sein de l'Alliance, il a même été utilisé, sous les références internes OM607 puis OM608, sous le capot de certaines Mercedes-Benz Classe A à traction avant — une situation inédite d'un motoriste français équipant en diesel un modèle premium allemand. Dès juin 2008, soit huit ans seulement après son lancement, plus de 5 millions d'exemplaires étaient déjà sortis de la seule usine espagnole de Valladolid, spécialisée dans sa fabrication ; le cumul dépasse aujourd'hui les 13 millions d'unités produites, faisant du K9K l'un des moteurs diesel les plus fabriqués de l'histoire automobile mondiale, toutes marques confondues.

Une traversée de vingt-cinq ans de normes antipollution

Du simple Euro 3 de ses débuts jusqu'aux versions équipées de systèmes de dépollution SCR à injection d'AdBlue des années 2020, le K9K aura traversé l'essentiel des grandes évolutions réglementaires européennes en matière d'émissions diesel — une longévité technique remarquable pour un bloc conçu à l'origine pour équiper, notamment, la version la plus économique de la Clio II.

Voir aussi

• La lignée des moteurs essence Clio — du Cléon-Fonte hérité de 1962 au downsizing turbo · Genèse et lancement de la Clio II — le projet X65 (1998) · Genèse et lancement de la Clio V — la production quitte définitivement la France (2019) · Points faibles connus et entretien de la Clio I — la corrosion des ailes arrière