Genèse et lancement de la Clio V — la production quitte définitivement la France (2019)

Une plateforme partagée à l'échelle de l'Alliance

Dévoilée les 28 et 29 janvier 2019 (habitacle puis silhouette extérieure), avant son exposition publique au Salon de Genève en mars 2019, la Clio V (code interne BJA) repose sur la plateforme modulaire CMF-B « high spec », partagée avec plusieurs modèles compacts de l'Alliance Renault-Nissan (Captur II, Arkana, Dacia Sandero III et Logan III, Nissan Juke II). Elle est commercialisée à partir de décembre 2018.

La « troisième marguerite » de Laurens Van den Acker

Avec la Clio V, le directeur du style du groupe Renault Laurens Van den Acker engage ce qu'il présente en interne comme sa « troisième marguerite » — une nouvelle étape de l'identité visuelle de la marque, plus sobre et moins ronde que les lignes de la Clio IV. La ligne générale reste toutefois volontairement proche de la génération précédente, au point que certains observateurs la comparent à un simple restylage — un choix assumé et comparable à la stratégie suivie par Volkswagen sur sa Golf. Les designers attitrés du modèle sont Pierre Sabas (extérieur) et Magali Gouraud (habitacle).

Fin d'une histoire industrielle française

Fait marquant : la Clio V est la première génération de la lignée dont la production est intégralement délocalisée hors de France, entre les usines de Bursa (Turquie) et Novo Mesto (Slovénie) — l'usine de Flins, historiquement l'un des sites de production de la Clio depuis 1990, ne fabrique plus le modèle à partir de cette génération.

Un habitacle numérique baptisé « Smart Cockpit »

La Clio V introduit un combiné d'instrumentation numérique (18 à 25 cm selon les finitions) et une tablette tactile multimédia orientée vers le conducteur (18 à 24 cm), sous le nom marketing « Smart Cockpit », dotée du système Easy Link. Le bouton de démarrage migre sur la planche de bord, entre l'écran et le combiné numérique.

Clio E-Tech : la première Clio hybride

À partir de janvier 2020, une version hybride E-Tech rejoint la gamme : moteur essence 1,6 litre à cycle Atkinson (91 ch), associé à un alterno-démarreur de 20 ch et un moteur électrique de 48 ch, pour une puissance cumulée de 140 ch (puis 145 ch après une mise à jour logicielle de 2022). L'énergie est stockée dans une petite batterie lithium-ion de 1,2 kWh, autorisant 3 à 4 km de parcours en tout électrique. La transmission robotisée et électrifiée maison, surnommée en interne « Locobox », combine 4 rapports plus 2 rapports électriques et des positions neutres pour offrir jusqu'à 15 combinaisons de fonctionnement possibles.

Vendue au Japon sous le nom Lutecia

Comme la Clio III avant elle, la Clio V est commercialisée au Japon à partir de novembre 2020 sous le nom Renault Lutecia — Lutèce étant le nom antique de Paris, un clin d'œil culturel à l'identité française du modèle sur un marché où « Clio » n'a pas la même résonance qu'en Europe (voir Le nom Clio — une muse grecque devenue une identité mondiale à géométrie variable).

Toujours en tête des ventes françaises dans les années 2020

Vendue à plus de 15 millions d'exemplaires cumulés toutes générations confondues au moment de son lancement (un total porté à 16 millions dès 2023 selon Renault), la Clio V confirme le statut de meilleure vente automobile de France en devenant elle-même la voiture la plus vendue du pays en 2023, 2024 et 2025 (voir La Clio, voiture la plus vendue de l'histoire de Renault — 16 millions d'exemplaires et un règne quasi ininterrompu en France).

Phase 2 (2023) et une inattendue cousine japonaise

La version restylée est présentée le 18 avril 2023 et commercialisée à partir du 17 juillet 2023, avec une face avant inaugurant le nouveau style Renault. Cette même base sert également, fait suffisamment rare pour être signalé dans l'histoire de la Clio, de fondation à un clone vendu sous une autre marque de l'Alliance : la Mitsubishi Colt de septième génération (2023-2025), assemblée sur les mêmes lignes turques de Bursa. Fin 2025, la Clio V cède sa place sur les chaînes de Bursa à la Clio VI (la production de la Colt s'arrêtant simultanément sur ce site), mais continue d'être fabriquée sur le seul site de Novo Mesto, en Slovénie.

Voir aussi

• Genèse et lancement de la Clio IV — le virage du downsizing (2012) · Les stylistes de la Clio, de 1990 à aujourd'hui — une identité toujours reconnaissable · La Clio, voiture la plus vendue de l'histoire de Renault — 16 millions d'exemplaires et un règne quasi ininterrompu en France · Le nom Clio — une muse grecque devenue une identité mondiale à géométrie variable · La plateforme CMF-B de l'Arkana : une parenté déjà documentée côté Captur, pas redéveloppée ici (dossier renault-arkana/)