Points faibles connus et entretien de la Clio I — la corrosion des ailes arrière

Une tôlerie marquée par le contexte économique du début des années 1990

Les propriétaires et professionnels de l'occasion s'accordent sur un point récurrent : la Clio I souffre d'une sensibilité particulière à la corrosion des ailes arrière, le joint d'étanchéité de l'aile se désolidarisant progressivement avec le temps et laissant l'humidité s'infiltrer jusqu'à la tôle. Une explication avancée par plusieurs sources spécialisées tient au contexte industriel de l'époque : Renault aurait alors acheté d'importants stocks de tôle d'acier à l'étranger, provenant en partie de la déconstruction de vieux navires — une matière première dont la qualité initiale limitait l'efficacité des traitements anticorrosion appliqués en usine, aussi soignés soient-ils par ailleurs.

Les zones à inspecter en priorité

Au-delà des ailes arrière, les zones classiquement recommandées à l'inspection avant achat ou lors de l'entretien courant sont le plancher, le coffre et le bas de caisse — les mêmes points de vigilance que sur la plupart des citadines françaises de cette période. Le traitement anticorrosion s'améliore sensiblement à partir de la phase 3 (1996), l'un des axes d'évolution explicitement revendiqués par Renault lors de ce dernier restylage de la génération (voir Chronologie de la Renault Clio I — phases 1, 2 et 3 (1990-1999)).

Des plastiques qui vieillissent mal

Autre défaut régulièrement cité : les plastiques intérieurs et extérieurs de la Clio I vieillissent assez mal dans le temps, le vernis s'écaillant et certains joints perdant leur étanchéité d'origine. Des soucis plus ponctuels sont également rapportés sur les rotules de cardan, les essuie-glaces avant et arrière, et les feux de recul.

Un entretien mécanique globalement raisonnable

Sur le plan strictement mécanique, la robustesse des motorisations Cléon-Fonte et Energy héritées de la Supercinq (voir La gamme civile de la Clio I — finitions RL/RN/RT/RC, séries spéciales et motorisations) limite les mauvaises surprises pour un usage courant. Les versions sportives (16S, Williams) demandent en revanche une vigilance accrue sur les organes périphériques — alternateur, amortisseurs, échappement, boîte de vitesses — davantage sollicités par un usage typé (voir Cote et conseils d'achat — Renault Clio Williams).

Voir aussi

• Chronologie de la Renault Clio I — phases 1, 2 et 3 (1990-1999) · La gamme civile de la Clio I — finitions RL/RN/RT/RC, séries spéciales et motorisations · Cote et conseils d'achat — Renault Clio I, versions populaires · Cote et conseils d'achat — Renault Clio Williams