L'évolution de la boîte de vitesses — de trois à quatre rapports, avec une synchronisation progressive

1958-1961 : trois rapports, sans synchronisation complète

Sur les premières versions à moteur 845 cm³, la Floride reprend la boîte à trois rapports de la Dauphine Gordini — voir Les boîtes de vitesses de la Dauphine — de la 3 rapports à l'automatique Jaeger dans le dossier renault-dauphine/ pour le détail du fonctionnement de cette boîte, y compris le piège classique du schéma de passage des vitesses inversé par rapport aux boîtes modernes, un point de vigilance qui s'applique à l'identique sur la Floride de cette génération.

1962 : quatre rapports et synchronisation complète

Le passage au nouveau moteur 956 cm³ en 1962 (voir L'évolution du moteur — du 845 cm³ de la Dauphine Gordini au 1 108 cm³ de la R8 Major) s'accompagne de l'adoption d'une boîte à quatre rapports entièrement synchronisée, un progrès net en termes d'agrément de conduite par rapport à la boîte à trois rapports des débuts. carjager.com confirme cette évolution technique pour l'année 1962, tandis que klassiekerweb.nl la situe plus généralement sur les « versions ultérieures » sans préciser d'année exacte — une convergence suffisante pour considérer 1962 comme la date la plus probable de cette évolution.

1963-1964 : la "première synchronisée" du moteur 1 108 cm³

Selon carjager.com, l'arrivée du moteur 1 108 cm³ de la R8 Major en 1963 s'accompagne d'une amélioration supplémentaire, décrite comme « première synchronisée » — une évolution technique qui facilite le passage des rapports à froid ou à faible vitesse, point faible classique des boîtes de vitesses non synchronisées en première de cette génération.

Voir aussi

• L'option de boîte semi-automatique à embrayage électromagnétique — peu demandée · Les boîtes de vitesses de la Dauphine — de la 3 rapports à l'automatique Jaeger · L'évolution du moteur — du 845 cm³ de la Dauphine Gordini au 1 108 cm³ de la R8 Major