Le PLIP — la Fuego, première voiture au monde à verrouillage centralisé par télécommande

Une primeur mondiale confirmée par le constructeur lui-même

Parmi toutes les innovations associées à la Fuego, celle-ci est la mieux attestée : le site patrimoine officiel de Renault, theoriginals.renault.com, revendique explicitement et sans nuance que la Fuego fut, en 1982, la première voiture au monde équipée d'un système de verrouillage centralisé des portes actionnable sans contact, par télécommande. Cette affirmation, émanant directement du constructeur, est reprise et détaillée par Wikipédia en français comme en anglais, qui datent plus précisément l'arrivée commerciale de ce système sur l'année-modèle 1983, soit à l'automne 1982 — Wikipédia en français avance le mois d'octobre 1982, Wikipédia en anglais celui de septembre 1982, un écart mineur d'un mois qui ne remet pas en cause la primauté mondiale elle-même, largement corroborée par ailleurs.

Le système et son inventeur

Ce dispositif est resté dans la mémoire collective sous le nom de PLIP, du nom de son inventeur, l'ingénieur français Paul Lipschutz. À son lancement, il équipe les versions GTS, TX et GTX (selon les marchés), avant de devenir un équipement caractéristique de la version Turbo dès 1984 — voir Millésime 1984 — le restylage phase 2 et l'arrivée tant attendue du Turbo essence. Le succès de ce système dépasse rapidement le seul cadre de la Fuego : Renault le généralise progressivement à l'ensemble de sa gamme dans les années qui suivent, avant qu'il ne s'impose, sous des formes similaires, dans l'industrie automobile mondiale tout entière — une trajectoire que résume avec une pointe d'autodérision assumée le site patrimoine du constructeur lui-même, qui qualifie la technologie de « souvent imitée, jamais égalée ».

Une seconde primeur technique, moins connue, sur la même voiture

Toujours selon Wikipédia en anglais, la Fuego a également été la première voiture à proposer des commandes audio au volant déportées (sur les versions européennes à conduite à gauche GTX et Turbo, à partir de septembre 1983) — une fonctionnalité elle aussi reprise l'année suivante sur la Renault 25. Cette seconde innovation, moins souvent citée que le PLIP, n'a pu être recoupée par ce dossier qu'auprès d'une seule source ; elle est rapportée avec cette réserve.

Voir aussi

• L'équipement électrique de confort — ordinateur de bord, toit ouvrant Webasto et vitres électriques
• Millésime 1984 — le restylage phase 2 et l'arrivée tant attendue du Turbo essence
• Genèse (1976-1980) — remplacer les Renault 15 et 17 sur une base Renault 18