L'équipement électrique de confort — ordinateur de bord, toit ouvrant Webasto et vitres électriques

Un niveau d'équipement volontairement décalé de l'image « sportive » du nom

Conformément à l'orientation grand tourisme voulue dès l'origine du projet (voir Genèse (1976-1980) — remplacer les Renault 15 et 17 sur une base Renault 18), Renault dote la Fuego, au fil de sa carrière, d'un niveau d'équipement électrique particulièrement généreux pour son époque et son segment — une stratégie de différenciation par le confort plutôt que par la seule performance mécanique. Sur les versions hautes de gamme et la Turbo, l'acheteur peut ainsi disposer :

• d'un ordinateur de bord à huit fonctions, alors une rareté sur un coupé de ce segment ;
• de rétroviseurs électriques ;
• de vitres avant électriques (dès la finition GTL) ;
• d'un toit ouvrant en toile électrique de marque Webasto, couvrant toute la longueur du pavillon ;
• de la climatisation, de série ou en option selon les marchés et les versions ;
• du régulateur de vitesse (cruise control), disponible en combinaison avec la boîte automatique sur certains marchés, notamment nord-américain ;
• d'une sellerie cuir en option, ornée sur les sièges avant d'un motif en losange caractéristique.

Le verrouillage centralisé à distance, traité à part

L'équipement électrique le plus marquant de la Fuego — le système de verrouillage centralisé actionnable par télécommande, connu sous le nom de PLIP — est suffisamment notable pour faire l'objet de sa propre fiche détaillée, tant du point de vue de la primeur mondiale qu'il représente que de son inventeur : voir Le PLIP — la Fuego, première voiture au monde à verrouillage centralisé par télécommande.

Un argument de vente à double tranchant

Si cet équipement contribue à l'image « cossue » de la Fuego, en particulier sur les marchés d'exportation où elle est positionnée plus haut de gamme qu'en France (voir « Emblema del deseo » — comment la Fuego est devenue une icône culturelle argentine et États-Unis et Canada (1982-1985) — un succès d'estime plutôt qu'un succès commercial, documenté précisément), il n'a pas suffi à contrer la désaffection progressive du marché pour un coupé perçu comme sous-motorisé au regard de son positionnement tarifaire — voir Un positionnement concurrentiel écartelé — entre Capri/Manta, GTI montantes et Porsche 924. L'accumulation d'équipements électriques, sur une architecture par ailleurs technologiquement conventionnelle (moteur avant longitudinal hérité de la Renault 18), illustre bien la stratégie de différenciation par le confort plutôt que par la technique choisie pour ce modèle dès sa conception.

Voir aussi

• Le PLIP — la Fuego, première voiture au monde à verrouillage centralisé par télécommande
• Les sièges « pétale » et un habitacle pensé pour le confort plutôt que le sport
• Millésime 1984 — le restylage phase 2 et l'arrivée tant attendue du Turbo essence