Chronologie annuelle de la gamme Fuego en Europe, 1980-1986

Cette fiche rassemble, année par année, les évolutions techniques et commerciales de la Fuego sur les marchés européens (les millésimes et évolutions propres au marché nord-américain et à l'Argentine, qui suivent un calendrier distinct, sont traités dans États-Unis et Canada (1982-1985) — un succès d'estime plutôt qu'un succès commercial, documenté précisément et « Emblema del deseo » — comment la Fuego est devenue une icône culturelle argentine). Le détail narratif de chaque étape majeure fait l'objet d'une fiche dédiée, référencée ci-dessous.

• Février 1980 : début de la production en usine. Mars 1980 : présentation publique au Salon de Genève, gamme TL/GTL (1 397 cm3, 64 ch) et GTS (1 647 cm3, 96 ch) — voir Salon de Genève, mars 1980 — le lancement et la gamme initiale TL, GTL, GTS.
• 1981 : introduction des versions TX et GTX (moteur Douvrin 1 995 cm3, 110 ch) ; généralisation du témoin de réserve de carburant ; ajustement des rapports de boîtes de vitesses — voir 1981 — les versions TX et GTX élargissent la gamme avec le moteur Douvrin 2 litres.
• 1982 : la GTL passe à une boîte cinq rapports, la boîte automatique évolue du 1,6 vers le 2 litres ; la GTS reçoit l'allumage électronique ; généralisation progressive de la fermeture centralisée à distance sur GTS/TX/GTX — voir Le PLIP — la Fuego, première voiture au monde à verrouillage centralisé par télécommande ; introduction du diesel turbocompressé 2,1 litres sur les marchés européens à conduite à gauche en octobre — voir Octobre 1982 — la Fuego Turbo D, présentée comme le diesel le plus rapide du monde ; lancement de la version 1,6 litre à injection et de la Turbo sur le marché américain, via le réseau AMC — voir États-Unis et Canada (1982-1985) — un succès d'estime plutôt qu'un succès commercial, documenté précisément.
• 1983 : la GTL reçoit une version économique du 1,6 litre (73 ch) et une boîte cinq rapports ; l'allumage électronique devient standard sur toute la gamme ; la carrosserie gagne en aérodynamisme (petits déflecteurs, enjoliveurs lisses).
• 1984 : restylage phase 2 (calandre, pare-chocs, tableau de bord « visière », sellerie), introduction du haut de gamme Turbo essence 1 565 cm3/132 ch, une série limitée de Turbo à injection électronique pour répondre aux normes antipollution suisses, et un GTX 2,2 litres à injection sur certains marchés à conduite à gauche — voir Millésime 1984 — le restylage phase 2 et l'arrivée tant attendue du Turbo essence.
• 1985 : arrêt de la production en France, concomitant avec le lancement de la Renault 21 — voir 1985-1986 — la fin de la carrière européenne, sans successeur direct.
• 1986 : arrêt de la production espagnole (Palencia) ; les lignes de production sont transférées vers l'Argentine et le Venezuela, où la Fuego poursuit sa carrière — voir Une production plus mondiale qu'il n'y paraît — sept usines sur trois continents.

Voir aussi

• Salon de Genève, mars 1980 — le lancement et la gamme initiale TL, GTL, GTS
• 1981 — les versions TX et GTX élargissent la gamme avec le moteur Douvrin 2 litres
• Octobre 1982 — la Fuego Turbo D, présentée comme le diesel le plus rapide du monde
• Millésime 1984 — le restylage phase 2 et l'arrivée tant attendue du Turbo essence
• 1985-1986 — la fin de la carrière européenne, sans successeur direct