Les sièges « pétale » et un habitacle pensé pour le confort plutôt que le sport

Une innovation Renault mise en avant dans la communication d'époque

Au sein d'un habitacle que Renault a délibérément voulu confortable et lumineux plutôt que strictement sportif — cohérent avec le choix, dès la genèse du projet, d'un positionnement grand tourisme plutôt que sport pur (voir Genèse (1976-1980) — remplacer les Renault 15 et 17 sur une base Renault 18) —, un élément a fait l'objet d'une communication commerciale particulièrement appuyée : les sièges avant dits « pétale », présentés par Renault comme une innovation propre à la marque, intégrant un appuie-tête directement raccordé au dossier plutôt que rapporté séparément. Ce dessin en une seule pièce assure, selon planeterenault.com, un excellent maintien du corps tout en donnant à l'habitacle un aspect visuel distinctif.

Un habitacle « quatre places », un argument à part entière

Renault insiste, dans toute sa communication et jusque sur le site patrimoine officiel de la marque, sur le fait que la Fuego est un coupé pensé pour quatre occupants confortablement installés, et non une simple 2+2 d'appoint comme nombre de ses concurrentes. La large surface vitrée, associée à l'immense hayon en verre (voir Le hayon « bulle » et l'aérodynamique record — un Cx de 0,34 en soufflerie), participe de cette impression de luminosité et d'espace inhabituelle pour un coupé de ce segment à l'époque. Le toit ouvrant en toile Webasto, disponible sur une grande partie de la gamme, renforce cette même sensation d'ouverture et d'espace — voir L'équipement électrique de confort — ordinateur de bord, toit ouvrant Webasto et vitres électriques.

Une cohérence de gamme assumée jusqu'au bout

Cette philosophie du confort avant tout, loin d'être abandonnée avec l'arrivée de la version Turbo en 1984, y est au contraire prolongée : sellerie intégralement velours, cuir en option, climatisation, ordinateur de bord — la version la plus sportive de la gamme reste, jusqu'au bout, une voiture pensée pour le grand tourisme confortable autant que pour la performance pure.

Voir aussi

• Genèse (1976-1980) — remplacer les Renault 15 et 17 sur une base Renault 18
• Le hayon « bulle » et l'aérodynamique record — un Cx de 0,34 en soufflerie
• L'équipement électrique de confort — ordinateur de bord, toit ouvrant Webasto et vitres électriques