Les ventes européennes du Kadjar (2015-2021) — un pic dès la première année pleine

Un pic de ventes atteint dès 2016

Contrairement à de nombreux modèles dont les ventes progressent sur plusieurs années avant d'atteindre leur sommet, le Kadjar culmine dès sa première année pleine de commercialisation :

Une érosion progressive plutôt qu'un déclin brutal

Après le pic de 2016, les ventes reculent en 2017 et 2018, se stabilisent un temps en 2019 (110 013 unités, un niveau proche de celui de 2017), avant de chuter nettement en 2020 et 2021 — un repli qui s'explique à la fois par le vieillissement naturel d'un modèle en fin de carrière, par les effets de la pandémie de Covid-19 sur l'ensemble du secteur automobile, et par l'intensification de la concurrence sur le segment (voir Le Kadjar dans la guerre du segment C SUV — un arrivant tardif sur un marché déjà structuré).

Un volume resté loin de celui du cousin Qashqai

Sur l'ensemble de sa carrière, le Kadjar n'approche jamais le niveau de ventes européen du Nissan Qashqai, qui dépasse 200 000 unités par an à son pic selon le dossier nissan-qashqai/ de ce corpus (voir Les ventes européennes du Qashqai (2007-2024) — un pic en 2017, une chute pendant la pandémie, dossier nissan-qashqai/) — un écart documenté plus en détail dans Un bilan commercial honorable mais jamais à la hauteur du Qashqai — le Kadjar face à son cousin technique.

Voir aussi

• Les immatriculations françaises du Kadjar (2015-2021) — un marché domestique représentatif de la tendance européenne
• Un bilan commercial honorable mais jamais à la hauteur du Qashqai — le Kadjar face à son cousin technique
• Les ventes européennes du Qashqai (2007-2024) — un pic en 2017, une chute pendant la pandémie (dossier nissan-qashqai/)