Un bilan commercial honorable mais jamais à la hauteur du Qashqai — le Kadjar face à son cousin technique

Un total de production respectable, mais très inférieur à celui du Qashqai

Sur l'ensemble de sa carrière (2015-2022), le Kadjar totalise 685 261 exemplaires assemblés à Palencia et à Wuhan (voir La fin de production (juillet 2022) et la transition vers le Renault Austral). Ce volume reste honorable pour un généraliste français sur un segment disputé, mais il demeure très inférieur à celui du seul marché européen du Qashqai sur la même période : plus de 200 000 unités par an à son pic, selon le dossier nissan-qashqai/ de ce corpus (voir CMF-CD — la famille de plateformes qui relie le Qashqai au Kadjar puis à l'Austral, dossier nissan-qashqai/) — soit, à lui seul, un rythme annuel européen que le cumul mondial du Kadjar sur sept années ne parvient jamais à dépasser.

Un podium 2017 qui chiffre précisément cet écart

Une donnée précise, relayée par la presse spécialisée citant le cabinet d'analyse JATO Dynamics et déjà documentée du point de vue du dossier peugeot-3008/ de ce corpus, illustre cet écart avec netteté : sur l'année 2017, pourtant l'un des meilleurs millésimes commerciaux du Kadjar en Europe (voir Les ventes européennes du Kadjar (2015-2021) — un pic dès la première année pleine), le classement du segment SUV compact européen plaçait le Qashqai en tête (195 000 unités), le Volkswagen Tiguan en deuxième position (180 000 unités), le Peugeot 3008 en troisième position (122 900 unités) — et le Kadjar seulement en septième position, avec 84 200 unités, une performance qualifiée de « décevante » par la presse spécialisée de l'époque au regard des ambitions affichées par Renault (voir 3008 vs Qashqai, Tiguan et Kadjar : un podium européen du segment C SUV précisément chiffré (2017), dossier peugeot-3008/).

Une explication à chercher du côté de l'image de marque plutôt que du produit lui-même

Aucune source consultée par ce dossier n'identifie de défaut technique ou produit majeur propre au Kadjar qui expliquerait à lui seul cet écart de volume avec le Qashqai — les deux véhicules partageant l'essentiel de leur ingénierie (voir La plateforme CMF-C/D et la parenté technique avec le Nissan Qashqai — le lien réciproque du corpus) et recevant un accueil de la presse spécialisée globalement comparable (voir L'accueil de la presse spécialisée — un cousin du Qashqai jugé confortable plutôt que dynamique). Ce dossier se garde donc de trancher entre plusieurs explications plausibles mais non départagées par les sources consultées — antériorité et notoriété acquise par le Qashqai sur le segment depuis 2007, image de marque généraliste Renault moins différenciante que Nissan sur ce type de véhicule, ou simple poids de la distribution — et documente l'écart constaté plutôt que d'en fabriquer une explication non sourcée.

Voir aussi

• Les ventes européennes du Kadjar (2015-2021) — un pic dès la première année pleine
• Le Qashqai, cousin technique devenu rival commercial à part entière
• 3008 vs Qashqai, Tiguan et Kadjar : un podium européen du segment C SUV précisément chiffré (2017) (dossier peugeot-3008/)
• CMF-CD — la famille de plateformes qui relie le Qashqai au Kadjar puis à l'Austral (dossier nissan-qashqai/)